第二八六三章 Uber的全球化
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经济越来越衰退,人们的需求就会产生变化。
比如说,以前不怎么在乎在外面选地方吃饭的,现在也会去吃饭之前,打开,看看附近哪家餐厅价廉物美,有优惠卷可以买,怎么样可以划算一点。
又比如说出行方面,石油价格虽然没怎么涨价,但停车费用、道路拥挤等等方面的因素,还是会增加负担。
于是比出租车更加便宜方便的Uber,就越来越受到人们的欢迎。
在占领了美国的20个大型城市之后,Uber不但在向美国的中等城市进军,还进一步的往欧洲超大城市进军,市场份额不断的发展壮大,雇员很快就超过了2000人。
比起前一世的Uber,萧奇的Uber非常注重和所在城市的沟通。
结果弄下来,Uber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。
但这样做的效果却很好。
有了保险公司的认同,这些司机们都能比较安心的开车,不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。
捐了数以亿计的美金给各个城市的交通.运输部门,让他们增加预算去维护公共交通,不能说让他们对Uber大开绿灯,但至少也不会太过针对Uber——人家什么都不说就给你送钱了,而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多,但好歹人家也是想得到。总不好意思把事情给做绝了吧?
还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠,在很大程度上就提高了Uber的社会形象,让公众们都知道Uber是一个很有社会责任心的公司,从而让他们很喜欢Uber,这样如果政府和相关部门想要处理Uber的时候,肯定有许多人就会站出来为Uber鸣不平。
在欧美国家。如果抗议的人群多了,政府肯定得好好考虑一下,这样做会不会得不偿失。
最后一点,那就是凡是大城市,特别是超大型的城市,交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。
如今Uber的出现,不但能大量减少汽车的出行,还能方便快捷的将乘客送到想去的地方,这可是对缓解城市拥堵有大帮助的。从某个方面来说,他们还算是帮了政府的忙。
有着这么种种因素,Uber的发展才会这么顺利,至少现在是这样的。
投资界没有因为Uber每个月的巨额亏损而对Uber不看好,事实上苏格兰皇家银行给Uber的资产评级就是超优,不但自己时刻联络Uber公司想要入股,也对投资者们积极推荐Uber,称它是“可以改变世界”的公司。
给出如此高评价的。当然也不只他们,许多银行和投资行业。都对Uber推崇有加,时时刻刻都在关注着Uber,一旦它的股东们有出售股票的意向,那么这些人会毫不犹豫的拿下!
6月底,Uber的平均估值就达到了350亿美金,比去年的时候又大涨了40%以上。
如果是按照成交价来计算的话。起码要400亿美金才有可能买到Uber的股份。
现在Uber的股东已经不少了,首先是CEO李博特有1%的股份,运营营销团队是2%,技术团队是2%,把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%。伊藤忠商事有15%,剩下的74%则是萧奇持有。
但面对不少大公司400亿美金估值购买股份,这些股东没有一个肯卖掉的。
Uber的管理层和运营团队就不用说了,他们都是一心想要把公司做大了再说,至于赚钱什么的,等到上市后再说吧。
斯坦布瑞纳家族更是不会卖,他们把自己的纽约扬基队卖掉,就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产,长期拥有长期赚钱的,现在看起来,Uber虽然没有赚钱,但未来的前景简直是一片广阔,最少都能达到800亿美金的市值,这可比纽约扬基队赚钱太多了。
伊藤忠商事倒是不介意会卖掉Uber的股份,不过这也仅限于在1000亿美金以上,而且还要有别的好处给他们,否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。
其实现在伊藤忠商事里面,更主流的一个说法是,Uber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象,根本就不用卖给别人,反正伊藤忠商事不缺钱。
许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹,所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。
因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后,就有风声放出来说,萧奇有意思把Uber作为第一个在美国上市的公司,登陆美国。
虽然不知道这消息的真实性,但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬,以及在连续把Uber的股份卖出,还真有可能上市。
今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时,Uber名列前茅,除了能稳稳压过它一头之外,Uber就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。
想想当初的吧!
如果能把Uber的融资和上市做成功了,不知道有多少人能在里面获取丰厚的利润?
资本都是逐利的。
现在Uber的估值不过是350亿美金,距离1000亿美金远着呢。
再说了,虽说1000亿美金就是Uber的终点?
想一想吧,遍布全世界各大城市的出租车公司,这里面的影响有多大,利润有多高?
2000亿美金恐怕都可以达到的吧?
因此,大家也就都想在里面分一杯羹,也通过各种方式去联系萧奇,希望能得到他手里的Uber股份。
关系好的时不时就打电话直接问,关系一般的拐弯抹角的问……反正只要萧奇愿意卖出股份,那么一切都好说。
萧奇还真有意思想要把Uber上市的。
原因是Uber是在全世界做生意的,而且是和出租车对着干的,在许多法律方面的问题、城市的规则面前,都会有很大的阻挠。
就算萧奇现在做了许多准备,但如果一直是一个人吃独食的话,说不定就会有许多人站出来,要给Uber添加难度。
故而还是和以前一样,多拉一些全世界的富豪过来,然后再捆绑成千上万的股民的利益,这样政府方面就不容易为难。
在美国上市还有一个优点,那就是美国非常护短,如果它的公司在外面受欺负了,那不用来诉苦,他们直接就找上门了:干嘛呢,干嘛呢,说说怎么了,为什么要针对我美国的公司,是不是想要人为制造贸易障碍?是不是要有保护主义?你是不是活得不耐烦了?……
反正就是这么一阵胡搅乱缠,许多国家还真吃不住美国的流氓劲儿,最后还只能松手。
看中了这些好处,但并不代表萧奇要急着买股份出去。
别人知道Uber市值能上1000亿,难道萧奇能不知道么?
所以萧奇也打算在600亿-800亿估值的时候再卖股份。
依照现在Uber发展的趋势,最多在2013年就能达到这一目标——发展速度符合预期的话,甚至在2012年伦敦奥运会的时候,就有可能达到这样的高估值。
至于卖掉多少,萧奇是想在上市之前,手里能持有40%的股份就差不多了,然后等到上市稀释股份,手里25%-30%的股份就最合适。
又是第一大股东,能有最大的权益,又不会让别的股东觉得你太霸道。
毕竟是上市公司嘛,你还持有70%、80%的股份,那简直就是独占的意图太明显了。
如此一来,除了30%左右的股份,萧奇手里至少可以套现300亿美金左右,相比起他这几年在Uber上面的二十来亿投资,简直是赚得不能再赚了!
说起来,现在的时代已经和以前不同了。
以前上市的时候,也才仅仅是几百亿美金的市值,哪里像是Uber,如今的估值就上了350亿美金。
再说前面一点,微软上市的时候市值更小。
甚至于现在的IBM公司,市值还只有一千多亿美金呢。
一个小小的Uber打车软件,就能和IBM这样的巨擘平起平坐,这就说明网络时代沟通全世界的重要性。
以前做生意只是做一个城市、一个区域,最多一两个国家。
但现在网络电子做生意,一般就是全世界,这样下来,它的估值水准就会大大的提升,这也是为什么到了火爆上市之后,网络公司越来越值钱的重要原因!(未完待续。)
经济越来越衰退,人们的需求就会产生变化。
比如说,以前不怎么在乎在外面选地方吃饭的,现在也会去吃饭之前,打开,看看附近哪家餐厅价廉物美,有优惠卷可以买,怎么样可以划算一点。
又比如说出行方面,石油价格虽然没怎么涨价,但停车费用、道路拥挤等等方面的因素,还是会增加负担。
于是比出租车更加便宜方便的Uber,就越来越受到人们的欢迎。
在占领了美国的20个大型城市之后,Uber不但在向美国的中等城市进军,还进一步的往欧洲超大城市进军,市场份额不断的发展壮大,雇员很快就超过了2000人。
比起前一世的Uber,萧奇的Uber非常注重和所在城市的沟通。
结果弄下来,Uber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。
但这样做的效果却很好。
有了保险公司的认同,这些司机们都能比较安心的开车,不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。
捐了数以亿计的美金给各个城市的交通.运输部门,让他们增加预算去维护公共交通,不能说让他们对Uber大开绿灯,但至少也不会太过针对Uber——人家什么都不说就给你送钱了,而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多,但好歹人家也是想得到。总不好意思把事情给做绝了吧?
还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠,在很大程度上就提高了Uber的社会形象,让公众们都知道Uber是一个很有社会责任心的公司,从而让他们很喜欢Uber,这样如果政府和相关部门想要处理Uber的时候,肯定有许多人就会站出来为Uber鸣不平。
在欧美国家。如果抗议的人群多了,政府肯定得好好考虑一下,这样做会不会得不偿失。
最后一点,那就是凡是大城市,特别是超大型的城市,交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。
如今Uber的出现,不但能大量减少汽车的出行,还能方便快捷的将乘客送到想去的地方,这可是对缓解城市拥堵有大帮助的。从某个方面来说,他们还算是帮了政府的忙。
有着这么种种因素,Uber的发展才会这么顺利,至少现在是这样的。
投资界没有因为Uber每个月的巨额亏损而对Uber不看好,事实上苏格兰皇家银行给Uber的资产评级就是超优,不但自己时刻联络Uber公司想要入股,也对投资者们积极推荐Uber,称它是“可以改变世界”的公司。
给出如此高评价的。当然也不只他们,许多银行和投资行业。都对Uber推崇有加,时时刻刻都在关注着Uber,一旦它的股东们有出售股票的意向,那么这些人会毫不犹豫的拿下!
6月底,Uber的平均估值就达到了350亿美金,比去年的时候又大涨了40%以上。
如果是按照成交价来计算的话。起码要400亿美金才有可能买到Uber的股份。
现在Uber的股东已经不少了,首先是CEO李博特有1%的股份,运营营销团队是2%,技术团队是2%,把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%。伊藤忠商事有15%,剩下的74%则是萧奇持有。
但面对不少大公司400亿美金估值购买股份,这些股东没有一个肯卖掉的。
Uber的管理层和运营团队就不用说了,他们都是一心想要把公司做大了再说,至于赚钱什么的,等到上市后再说吧。
斯坦布瑞纳家族更是不会卖,他们把自己的纽约扬基队卖掉,就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产,长期拥有长期赚钱的,现在看起来,Uber虽然没有赚钱,但未来的前景简直是一片广阔,最少都能达到800亿美金的市值,这可比纽约扬基队赚钱太多了。
伊藤忠商事倒是不介意会卖掉Uber的股份,不过这也仅限于在1000亿美金以上,而且还要有别的好处给他们,否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。
其实现在伊藤忠商事里面,更主流的一个说法是,Uber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象,根本就不用卖给别人,反正伊藤忠商事不缺钱。
许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹,所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。
因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后,就有风声放出来说,萧奇有意思把Uber作为第一个在美国上市的公司,登陆美国。
虽然不知道这消息的真实性,但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬,以及在连续把Uber的股份卖出,还真有可能上市。
今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时,Uber名列前茅,除了能稳稳压过它一头之外,Uber就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。
想想当初的吧!
如果能把Uber的融资和上市做成功了,不知道有多少人能在里面获取丰厚的利润?
资本都是逐利的。
现在Uber的估值不过是350亿美金,距离1000亿美金远着呢。
再说了,虽说1000亿美金就是Uber的终点?
想一想吧,遍布全世界各大城市的出租车公司,这里面的影响有多大,利润有多高?
2000亿美金恐怕都可以达到的吧?
因此,大家也就都想在里面分一杯羹,也通过各种方式去联系萧奇,希望能得到他手里的Uber股份。
关系好的时不时就打电话直接问,关系一般的拐弯抹角的问……反正只要萧奇愿意卖出股份,那么一切都好说。
萧奇还真有意思想要把Uber上市的。
原因是Uber是在全世界做生意的,而且是和出租车对着干的,在许多法律方面的问题、城市的规则面前,都会有很大的阻挠。
就算萧奇现在做了许多准备,但如果一直是一个人吃独食的话,说不定就会有许多人站出来,要给Uber添加难度。
故而还是和以前一样,多拉一些全世界的富豪过来,然后再捆绑成千上万的股民的利益,这样政府方面就不容易为难。
在美国上市还有一个优点,那就是美国非常护短,如果它的公司在外面受欺负了,那不用来诉苦,他们直接就找上门了:干嘛呢,干嘛呢,说说怎么了,为什么要针对我美国的公司,是不是想要人为制造贸易障碍?是不是要有保护主义?你是不是活得不耐烦了?……
反正就是这么一阵胡搅乱缠,许多国家还真吃不住美国的流氓劲儿,最后还只能松手。
看中了这些好处,但并不代表萧奇要急着买股份出去。
别人知道Uber市值能上1000亿,难道萧奇能不知道么?
所以萧奇也打算在600亿-800亿估值的时候再卖股份。
依照现在Uber发展的趋势,最多在2013年就能达到这一目标——发展速度符合预期的话,甚至在2012年伦敦奥运会的时候,就有可能达到这样的高估值。
至于卖掉多少,萧奇是想在上市之前,手里能持有40%的股份就差不多了,然后等到上市稀释股份,手里25%-30%的股份就最合适。
又是第一大股东,能有最大的权益,又不会让别的股东觉得你太霸道。
毕竟是上市公司嘛,你还持有70%、80%的股份,那简直就是独占的意图太明显了。
如此一来,除了30%左右的股份,萧奇手里至少可以套现300亿美金左右,相比起他这几年在Uber上面的二十来亿投资,简直是赚得不能再赚了!
说起来,现在的时代已经和以前不同了。
以前上市的时候,也才仅仅是几百亿美金的市值,哪里像是Uber,如今的估值就上了350亿美金。
再说前面一点,微软上市的时候市值更小。
甚至于现在的IBM公司,市值还只有一千多亿美金呢。
一个小小的Uber打车软件,就能和IBM这样的巨擘平起平坐,这就说明网络时代沟通全世界的重要性。
以前做生意只是做一个城市、一个区域,最多一两个国家。
但现在网络电子做生意,一般就是全世界,这样下来,它的估值水准就会大大的提升,这也是为什么到了火爆上市之后,网络公司越来越值钱的重要原因!(未完待续。)