第二二七一章 下一个市值超1000亿美金的公司
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uber!
没错,就是美国加州旧金山的打车软件公司uber。
一开始uber只是在旧金山运营,其运营模式可以说是先进,也可以说是奇葩。
原因很简单,并不是说uber没有自己的运营汽车团队,和别的司机们签约。
而是在于uber签约的那些司机和私家车,根本就没有任何的运营资质。
运营资质这个事情,相信大家都懂,那就是政府发给一家公司拍照,允许你有在公路上进行载客运营的资格,也就是出租车业务。
没有这个运营资质的汽车,那都是不合法的。
毕竟人家从政府手里购买一张拍照,可是少则二三十万美金,在纽约这样的超级大都市,一张拍照可是80多万美金!
你没有花钱获得运营资质,就上前去和人家的出租车竞争,这叫什么?
在华国就叫野的,完全的是要被警察抓的,而且要罚款扣车,处罚严重得很。
但美国法律的一个奇葩之处就出来了,那就是他们默许私人载客,特别是在拥挤时间段和拥堵路段,更是提倡用这种方式来减少交通拥堵,减少能源浪费,为人们的出行创造良好的条件。
至于怎么区分是顺道载客、怎么区分是恶意竞争,在美国法律上面却没有很明确的规定,甚至于美国的地方政府会刻意的回避这个问题。
萧奇就知道,前世芝加哥的市长就公然号召民众使用uber,完全的就占偏了位置。
因为相比起城市超级大拥堵惹来的损失和麻烦,区区的私家车载客,根本就算不得什么。
甚至于美国的车险规定,私人车辆不能用于商业载客用途。否则就会面临取消保险的惩罚。——但在实际生活中,哪家保险公司敢这么做,绝对会被所有的舆论给直接炮轰!因为在大家的心里,私人商业载客是一种很好的缓解交通、减少资源浪费的做法!
因此保险公司也采取的是默许政策,即使是uber发展到那么大的程度,也没见他们对上百万的uber司机们的车子下手。
uber抓的就是这个漏洞!
他们无论签约的高端订制叫车服务。比如宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等等;还是一般的低廉叫车服务,司机都是普通人,不用你有资质。
你只要通过了uber公司的几项审核,签署了协议之后,就能加入uber的阵营,开始在路上承载客户们赚钱。
由于没有各种各样复杂的规费,就算加上了uber20%的收费,低廉叫车服务价格也能比普通出租车便宜30%以上,最多时候能便宜50%以上!
而且uber有着强大的技术优势。他们的软件系统能非常精确的调派车辆,基本上如果没有太大的意外,3-5分钟左右车子就能到叫车用户的面前,能随时随地的满足用户们的需求,这就比招车服务要方便快捷太多了。——美国出租车不能电话预约招车,招车不能随时在路上运营,这又是一个奇葩的规定。
凭借着这些个优势,uber迅速的就攻陷了美国的一群超大城市。并且积极的在伦敦、柏林、巴黎等等地方运营,运营规模每六个月就要暴涨一倍。估值也迅速的增加着,到萧奇转世重生的时候,差不多他们的估值已经上了100亿美金。
出于对uber前景的看好,许多投行都超级热捧uber,把他们誉为下一个市值将会达到1000亿的超新星公司!
如果是uber在华国,那肯定连开业的资格都没有。
但在欧美等发达国家。在异常拥堵的大城市里面,他们就有着强大的生存空间,不但市民们支持他们,政府的许多人也支持他们,这也是为什么他们屡屡遭到处罚和起诉。最后却大部分都能顺利脱身,并且继续发展壮大的重要原因!
当然了,uber的成功,不仅仅是模式新颖,不仅仅是因为他们迎合了城市发展和人民的需要,更重要的是他们有着非常优秀的科技技术和管理方式,才得以保证他们成为世界第一打车软件,根本没有人能超越。
别以为一个小小的打车软件没什么重要的,觉得它不过就是联系双方的app,最多也就是支付系统绑定、身份认证等等,算不得多大的项目,在硅谷随便找几个程序员就能做出来。
一开始的时候,uber的创始者们就是这么想的。
在计算用车需求量、配比、定位等等方面,他们一开始用的就是google的免费时间算法,结果计算出来的时间有超过3倍的误差,用户叫车之后居然要等10分钟甚至更久,大大的降低了时效性和便捷性,让用户的体验非常糟糕。
为此uber自己搭建了一个团队来开发自己的算法,请来了各方面的超级专家们,帮助设计和完善这种算法。
核心要求就是怎么能把无数个移动的点,用最短的线串起来,从而形成一个完整的链条,在uber软件上完美的体现。
一开始这样的要求被认为是没有必要的、浪费金钱和时间严重的,但只是经过短短的适应期之后,这种算法为uber带来了大大的便利,而且随着越来越完善的数据输入、算法改进,预计的时间最后也越来越准确,司机们效率也越来越高。
除了这个最重要的核心算法之外,uber还有另外两种精确算法。
第一种是溢价算法,在它的帮助之下,uber会根据早晚高峰段、拥挤程度等等,随时提高或者降低价格,从而促使更多的司机去载客,从而让用户们能迅速的离开。从而缓解掉这种交通拥挤。
而与此同时,因为有溢价系统,uber每次无论多少都只收20%的费用,那么在司机们来说,也就赚的钱更多了。
不仅仅如此,为了鼓励司机们多用良好的态度去服务顾客。uber还在溢价算法的基础上,又增加了一个奖励模式,通过司机们的服务和表现,以及各种约束和规范的执行程度来评分,从而决定每个月司机们奖金的多少。
这就又从另一个方向推动司机们的服务意识增强,让顾客们得到良好的体验,从而不但自己会继续使用uber,还会推荐朋友来使用。
用户们的增多,自然又会带动司机们的收入增加。收入增加了,司机们的服务意识就更好……如此的良性循环之下,uber驰骋纵横几乎所有的大城市,却也是情理之中的。
第二个则是自动匹配算法。
这个自动匹配,是用户发出订单之后,系统通过自动搜查,选择一个最靠近的司机前去,而不用用户发出订单之后。大家都去抢夺,这样的自动匹配算法。完全可以避免激烈的竞争,也能让司机们不用一天到晚都神经紧绷。
司机们的精神好了,服务态度和质量自然就更好。
除此之外,uber的坚决不预约的模式,也很值得称道。
预约过后忽然说不要车了,造成司机们的损失;或者司机们为了你这一趟车。损失了几个小时的载客时间和机会,自然也会转嫁成本到用户身上,这样费用反而会提高很多。
更何况,uber的计算系统非常发达,基本上车子3-5分钟就能到达。这样的情况下,还用得着预约吗?
……
回想着uber的成功之处,以及它未来的发展,萧奇顿时就有些心动了。
在印象之中,uber是在2009年成立的,一开始还不叫uber,而且他们要到2010年才推出服务,萧奇完全就能抢先把这个公司做起来。
uber前世遇到的那些难题,大部分在萧奇面前完全就不是问题。
比如说资金,开发一款产品的资金要求很多,uber也是边上线运营边完善的,毕竟你上线了,看到效果了才有风投来投资。
但萧奇还会缺钱吗?
再比如说核心技术算法,uber是长期摸索总结才做出那么几款算法的,但萧奇从一开始就知道,直接在硅谷和几个大学里面寻找专家出来,大笔的金钱砸下去,这种理念清楚的软件算法,很快就能成型运用。
再比如说经营模式,以及怎么规避风险麻烦等等,萧奇也会在一开始的时候就做好,况且他还有现在全美国前十大的律师行——马里奥律师事务所,足够支持他到处去打官司了。
但唯独有一点,却是非常遗憾的。
那就是uber触动的利益方太多了,因为它会打破出租行业的垄断,对发放牌照的政府,对运营的出租车公司,对出租车司机等等,都有损害,所以这也是为什么它发展壮大后,遇到的起诉和限制那么多的原因。
萧奇是一个华国人,人家教训起uber来那就更加没有压力。
因此,uber注定是没办法萧奇一个人持有的,在发展壮大甚至上市之后,萧奇最多能拥有超过30%的公司股份,就已经是很不错了。
其余的公司股份都要分给各大巨头们,让他们在享受利益的同时,也为uber遮风挡雨。
人多力量大嘛!(未完待续。。)
ps: 最近uber的麻烦很多啊,到处都是被约谈禁止的样子。不过,是非功过咱们只有等着看了,过几十年,就会知道它到底适不适合这边……
uber!
没错,就是美国加州旧金山的打车软件公司uber。
一开始uber只是在旧金山运营,其运营模式可以说是先进,也可以说是奇葩。
原因很简单,并不是说uber没有自己的运营汽车团队,和别的司机们签约。
而是在于uber签约的那些司机和私家车,根本就没有任何的运营资质。
运营资质这个事情,相信大家都懂,那就是政府发给一家公司拍照,允许你有在公路上进行载客运营的资格,也就是出租车业务。
没有这个运营资质的汽车,那都是不合法的。
毕竟人家从政府手里购买一张拍照,可是少则二三十万美金,在纽约这样的超级大都市,一张拍照可是80多万美金!
你没有花钱获得运营资质,就上前去和人家的出租车竞争,这叫什么?
在华国就叫野的,完全的是要被警察抓的,而且要罚款扣车,处罚严重得很。
但美国法律的一个奇葩之处就出来了,那就是他们默许私人载客,特别是在拥挤时间段和拥堵路段,更是提倡用这种方式来减少交通拥堵,减少能源浪费,为人们的出行创造良好的条件。
至于怎么区分是顺道载客、怎么区分是恶意竞争,在美国法律上面却没有很明确的规定,甚至于美国的地方政府会刻意的回避这个问题。
萧奇就知道,前世芝加哥的市长就公然号召民众使用uber,完全的就占偏了位置。
因为相比起城市超级大拥堵惹来的损失和麻烦,区区的私家车载客,根本就算不得什么。
甚至于美国的车险规定,私人车辆不能用于商业载客用途。否则就会面临取消保险的惩罚。——但在实际生活中,哪家保险公司敢这么做,绝对会被所有的舆论给直接炮轰!因为在大家的心里,私人商业载客是一种很好的缓解交通、减少资源浪费的做法!
因此保险公司也采取的是默许政策,即使是uber发展到那么大的程度,也没见他们对上百万的uber司机们的车子下手。
uber抓的就是这个漏洞!
他们无论签约的高端订制叫车服务。比如宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等等;还是一般的低廉叫车服务,司机都是普通人,不用你有资质。
你只要通过了uber公司的几项审核,签署了协议之后,就能加入uber的阵营,开始在路上承载客户们赚钱。
由于没有各种各样复杂的规费,就算加上了uber20%的收费,低廉叫车服务价格也能比普通出租车便宜30%以上,最多时候能便宜50%以上!
而且uber有着强大的技术优势。他们的软件系统能非常精确的调派车辆,基本上如果没有太大的意外,3-5分钟左右车子就能到叫车用户的面前,能随时随地的满足用户们的需求,这就比招车服务要方便快捷太多了。——美国出租车不能电话预约招车,招车不能随时在路上运营,这又是一个奇葩的规定。
凭借着这些个优势,uber迅速的就攻陷了美国的一群超大城市。并且积极的在伦敦、柏林、巴黎等等地方运营,运营规模每六个月就要暴涨一倍。估值也迅速的增加着,到萧奇转世重生的时候,差不多他们的估值已经上了100亿美金。
出于对uber前景的看好,许多投行都超级热捧uber,把他们誉为下一个市值将会达到1000亿的超新星公司!
如果是uber在华国,那肯定连开业的资格都没有。
但在欧美等发达国家。在异常拥堵的大城市里面,他们就有着强大的生存空间,不但市民们支持他们,政府的许多人也支持他们,这也是为什么他们屡屡遭到处罚和起诉。最后却大部分都能顺利脱身,并且继续发展壮大的重要原因!
当然了,uber的成功,不仅仅是模式新颖,不仅仅是因为他们迎合了城市发展和人民的需要,更重要的是他们有着非常优秀的科技技术和管理方式,才得以保证他们成为世界第一打车软件,根本没有人能超越。
别以为一个小小的打车软件没什么重要的,觉得它不过就是联系双方的app,最多也就是支付系统绑定、身份认证等等,算不得多大的项目,在硅谷随便找几个程序员就能做出来。
一开始的时候,uber的创始者们就是这么想的。
在计算用车需求量、配比、定位等等方面,他们一开始用的就是google的免费时间算法,结果计算出来的时间有超过3倍的误差,用户叫车之后居然要等10分钟甚至更久,大大的降低了时效性和便捷性,让用户的体验非常糟糕。
为此uber自己搭建了一个团队来开发自己的算法,请来了各方面的超级专家们,帮助设计和完善这种算法。
核心要求就是怎么能把无数个移动的点,用最短的线串起来,从而形成一个完整的链条,在uber软件上完美的体现。
一开始这样的要求被认为是没有必要的、浪费金钱和时间严重的,但只是经过短短的适应期之后,这种算法为uber带来了大大的便利,而且随着越来越完善的数据输入、算法改进,预计的时间最后也越来越准确,司机们效率也越来越高。
除了这个最重要的核心算法之外,uber还有另外两种精确算法。
第一种是溢价算法,在它的帮助之下,uber会根据早晚高峰段、拥挤程度等等,随时提高或者降低价格,从而促使更多的司机去载客,从而让用户们能迅速的离开。从而缓解掉这种交通拥挤。
而与此同时,因为有溢价系统,uber每次无论多少都只收20%的费用,那么在司机们来说,也就赚的钱更多了。
不仅仅如此,为了鼓励司机们多用良好的态度去服务顾客。uber还在溢价算法的基础上,又增加了一个奖励模式,通过司机们的服务和表现,以及各种约束和规范的执行程度来评分,从而决定每个月司机们奖金的多少。
这就又从另一个方向推动司机们的服务意识增强,让顾客们得到良好的体验,从而不但自己会继续使用uber,还会推荐朋友来使用。
用户们的增多,自然又会带动司机们的收入增加。收入增加了,司机们的服务意识就更好……如此的良性循环之下,uber驰骋纵横几乎所有的大城市,却也是情理之中的。
第二个则是自动匹配算法。
这个自动匹配,是用户发出订单之后,系统通过自动搜查,选择一个最靠近的司机前去,而不用用户发出订单之后。大家都去抢夺,这样的自动匹配算法。完全可以避免激烈的竞争,也能让司机们不用一天到晚都神经紧绷。
司机们的精神好了,服务态度和质量自然就更好。
除此之外,uber的坚决不预约的模式,也很值得称道。
预约过后忽然说不要车了,造成司机们的损失;或者司机们为了你这一趟车。损失了几个小时的载客时间和机会,自然也会转嫁成本到用户身上,这样费用反而会提高很多。
更何况,uber的计算系统非常发达,基本上车子3-5分钟就能到达。这样的情况下,还用得着预约吗?
……
回想着uber的成功之处,以及它未来的发展,萧奇顿时就有些心动了。
在印象之中,uber是在2009年成立的,一开始还不叫uber,而且他们要到2010年才推出服务,萧奇完全就能抢先把这个公司做起来。
uber前世遇到的那些难题,大部分在萧奇面前完全就不是问题。
比如说资金,开发一款产品的资金要求很多,uber也是边上线运营边完善的,毕竟你上线了,看到效果了才有风投来投资。
但萧奇还会缺钱吗?
再比如说核心技术算法,uber是长期摸索总结才做出那么几款算法的,但萧奇从一开始就知道,直接在硅谷和几个大学里面寻找专家出来,大笔的金钱砸下去,这种理念清楚的软件算法,很快就能成型运用。
再比如说经营模式,以及怎么规避风险麻烦等等,萧奇也会在一开始的时候就做好,况且他还有现在全美国前十大的律师行——马里奥律师事务所,足够支持他到处去打官司了。
但唯独有一点,却是非常遗憾的。
那就是uber触动的利益方太多了,因为它会打破出租行业的垄断,对发放牌照的政府,对运营的出租车公司,对出租车司机等等,都有损害,所以这也是为什么它发展壮大后,遇到的起诉和限制那么多的原因。
萧奇是一个华国人,人家教训起uber来那就更加没有压力。
因此,uber注定是没办法萧奇一个人持有的,在发展壮大甚至上市之后,萧奇最多能拥有超过30%的公司股份,就已经是很不错了。
其余的公司股份都要分给各大巨头们,让他们在享受利益的同时,也为uber遮风挡雨。
人多力量大嘛!(未完待续。。)
ps: 最近uber的麻烦很多啊,到处都是被约谈禁止的样子。不过,是非功过咱们只有等着看了,过几十年,就会知道它到底适不适合这边……