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第四百一十八节 西伯利亚大铁路

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    借钱给斯佩兰斯基的原因很简单,如果俄国不能恢复稳定,对中国占领区的领土也是一个巨大的影响。

    因为中国政府派去的文官组建了县衙,同时带去了大量的援助物资,让占领区的俄国人可以正常的生活,但伏尔加河对岸的俄国人却没有这么幸运,土地是死的,人是活的,他们大量自发的涌入中国统治区,带来了大量社会问题,对他们救济,不但增加财政负担,而且会吸引越来越多的俄国人迁移,这跟中国的移民实边政策是相悖的。

    所以出于占地的目的,周琅也希望斯佩兰斯基尽快恢复俄国的稳定。另一方面,既然扶持了斯佩兰斯基,那么中国自然要支持他稳定政权。

    如果斯佩兰斯基政权短期内崩溃,那么是用武力支持他恢复地位呢,还是任由俄国人,或者西方人重新在俄国建立一个政权?相比借给他一笔应急的贷款,军事战争的成本更大。

    而且借款依然可以作为一笔商业业务来做,俄国人一来是会付出利息的,二来俄国的资源还是不错的,地理位置上,也可以让中国利用。

    所以在这笔贷款的附加条件中,中国商业集团获得了库尔斯克铁矿的经营权,铁路公司获得了在修建一条经过俄国领土通往欧洲的铁路的权力,在俄国贷款偿还完之前,铁矿经营权俄国政府不得收回,而铁路的经营权,则直接授权九十九年。

    斯佩兰斯基没有拒绝的权力,他本人也不是很排斥。库尔斯克铁矿是目前世界上最大的铁矿,之前主要是俄国政府开采,交给中国矿产公司虽然可惜,但不存在法律问题。至于铁路问题,斯佩兰斯基一向是支持铁路建设的。

    这个时代,许多国家的有识之士都已经认可了铁路对经济的促进作用,英国的铁路甚至短时间内就连成了网络,德国、美国都在努力修建本国的铁路网,俄国之前的铁路就一直是中国资本经营的,尼古拉一世也支持铁路建设,只是不希望铁路被中国资本垄断而已。

    斯佩兰斯基更加开放,他不拒绝外国资本,所以当战争停止之后,他第一时间就是邀请中国全国铁路公司重新进入俄国,帮忙将彼得堡到伏尔加河的铁路再次恢复起来,迅速恢复俄国的交通运输,恢复社会秩序。

    现在不过是一个新的铁路修建和运营授权而已,他并不排斥,因为铁路公司也是给俄国政府交税的。

    到了夏季,尽管俄国领土割地悬案已经成了现实,可中国政府保持了克制,并没有发动新的军事攻势,反而继续复员軍队,北方籍的300多万乡兵也回乡了。只保持了90万战兵部队,大多数都驻扎在中俄边境地带。

    但依然占领着伏尔加格勒、萨拉托夫、喀山等俄国城市,在俄国没有赔偿完赔款之前,不会撤军,在俄国沙皇没有签字之前,也不会撤军。

    同时俄国的俘虏也没有释放,一百万俄国战俘,就是一百万壮劳力,还是不用花钱的壮劳力,不用这些人进行一些建设的话,实在是浪费了。

    于是刚开始只是运用这些免费劳动力,在西伯利亚开挖运河,西伯利亚的运河基本上不太可能赚钱,因此是国家出资,有免费劳动力,大大降低了成本,由于叶尼塞河与鄂毕河之间支流纵横,许多支流只隔着一个分水岭,甚至就是干流之间的最近距离都不远,修建一条一百公里的运河都能把干流连接起来。

    但因为节省成本考虑,只通过克特河跟叶尼塞河中游联系起来,沟通了鄂毕河和叶尼塞河两条水系。之后判断俄国跟中国的领土悬案一时之间很难解决,这些俘虏恐怕要在中国待相当长一段时间,政府立刻决定,干脆直接修建一条西伯利亚大铁路。

    这同样是一条可能会亏钱的铁路,因此政府跟铁路公司签订协议,将全额补助这条铁路的亏损,资助铁路公司修建一条沿着西伯利亚南部地区通往欧洲的铁路。铁路将从外蒙延伸进入贝加尔湖一带,从湖南岸向西沿着萨彦岭北麓,连通伊尔库茨克、乌斯季-阿巴坎斯科耶(阿巴坎)、巴尔瑙尔、鄂木斯克、库尔干、车里雅宾斯克、乌法、萨马拉。

    这条路线,甚至放弃了通过一些俄国相对有规模的旧城市,比如克拉斯诺亚尔斯克,甚至秋明和叶卡捷琳堡,目的只有一个,尽量沿着南部修建,避开俄国北部的寒冷气候,延长铁路的通车时间。至于那些北方城市,只能依靠河流跟铁路相通,势必会慢慢衰落。

    计划中,这条铁路将从萨马拉度过伏尔加河进入俄国领土,然后延伸到萨拉托夫、沃罗涅日,之后通到库尔斯克,之后在往乌克兰延伸,进入基辅、最后跟奥地利帝国领土沟通,能不能跟奥地利的铁路相连起来,还得解决跟奥地利之间的外交问题。

    这条铁路的长度近万公里,许多工程难题有待解决,比如跨越大河的桥梁工程,翻越山脉的隧道工程等,尽管最大程度的靠南,依然有部分冻土地带的施工问题需要解决,工程计划是十年,能否如期通车都不确定。

    为了尽早将中国乌拉尔领土跟本土联系起来,将同时动工修建一条从叶卡捷琳堡,到车里雅宾斯克,然后从库尔干南下穿过图尔盖洼地,连接哈萨克的铁路线,这条铁路不需要穿过大江大河和冻土地带,乌拉尔的矮小山脉阻挡不了中国的工程人员,距离也相对较近,争取一年内完工。

    随着西伯利亚铁路和乌拉尔支线的修建,战争刚刚结束,中国就又开始进入一波铁路修建高峰。支撑铁路修建计划的资金,是战后大量削减的军费支出,以及开始复苏的经济,铁路的修建又带动经济的发展。

    中国经济迅速恢复了正常,并且快速进入增长阶段,新一轮的经济扩张开始了。