第一千六百九十七章 油价低不是好事（求订阅）
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（又加班回来晚了~(。?＿?。)?I’m sorry~）
舒伯格说欠缺有效整合是对的，虽然新时代文旅集团正式挂牌了，但外界对这个名字知之甚少，更是有很多非金融行业的精英们不知道安曼已经易主，而新东家和最近声名鹊起的飞机租赁公司是一家。
这可能是宣传不到位导致的，如果有时间仔细梳理一番，应该会好很多。
但舒伯格显然有更好的计划，“boss，如果可以的话，我希望直接在app开通端口~”
杨橙怔了下，“不是已经开通了吗？”
“不不，我的意思是让头条app的用户，可以直接在app里面下单，而不是跳转到我们的页面，太麻烦了，对于时间就是金钱的高收入人群来说，重新注册下单是一件很繁琐的事情，有时候他们只是一个念头的冲动，热情劲儿过了，就懒得再出去玩了。
我们现在要做的是简化下单流程，抓住那些犹豫未决，有选择困难的客户。
根据系统记录显示，有相当一部分人群浏览了我们的网站后，在下订单前关闭了页面，可能是相对复杂的过程消磨了他们的热情。”
杨橙紧皱着眉头，“程序还能再简化吗？”
“能！比如直接在每一幅竞选的宣传广告上下链接，直接跳转到订单页面，一个证件号即可完成整个订单流程，而且我们应该直接用价格来告诉顾客房间档次不同，而不是用一个个复杂难以理解的房间名，来考验潜在客户的耐心。”
杨橙倒是觉得他说的很复杂，其实他的意思很简单，直接退出一个个旅游套餐，比如999美元，即可享受达美航空商务舱加安曼某套房的组合，当然，这个价格只是个例子，具体的价格设置还要研究后决定。
这样做有一个好处，能够保留神秘感，让旅客从踏出家门的那一刻起，始终保持着对未知下一站的好奇心，就像是人们都对拆快递抱有一种很奇妙的期待。
“好主意，可以试运行一段时间看看效果，不过眼下还是先把belmond拿下再说。”
“是boss，我这就去安排~”
。。。
两人出门后，素素进来报告说，“boss，达美航空CEO巴斯蒂安先生请求见面~”
“他在纽约？”
“是的，马上就到公司了~”
“嗯~直接带他上来吧~”
杨橙猜测着应该是为了意大利航空的事情。
果然，巴斯蒂安带来了一个不是太好的消息。
“杨先生，意大利ZF在私下里暗示了几家他们本土企业，希望能够出面收购意大利航空，他们依然希望把载旗航空留在本土。”
杨橙一听就不爽了，这不是脑残吗？为了面子丝毫不顾及意大利航空数千名员工的死活？
“谈判还在继续吗？”
“是的，双方在扯皮，为了债务的问题~”
杨橙沉吟道，“那就暂停谈判吧，告诉意大利ZF，我们不是非收购不可，我们有更好的选择~”
巴斯蒂安也没把意大利航空放在心上，多了不过是锦上添花，正如杨橙所说，不是非意大利航空不可。
“杨先生，这次来纽约跟你见面，主要是为了炼油厂的事情，我们在宾州的炼油厂已经达到饱和，当初收购宾州炼油厂为我们节省了30%的燃油开支，这也是当初达美航空能够走出阴霾的关键因素。”
杨橙打断道，“你不会还想收购炼油厂吧？如今北海石油提供给我们的低价航空燃油，现在国际油价在40美元一线徘徊，根本没必要再投资炼油厂降低成本吧？”
巴斯蒂安不由苦笑道，“油价低对我们航空业来说，并不是好事，历史证明了每一次油价低谷，航空公司的利润也随之跌到谷底。
2001-2005年，美国航空业连续5年大幅亏损，合计亏损600多亿美元；2008年，又发生了近300亿美元的巨额损失；
近两年达美航空不断扩张，得益于跟北海石油的合作，我们在整个行业净利润出现负增长的情况下，实现了稳步增长的壮举，整个行业为之侧目，这都是杨先生你的功劳。”
杨橙摆摆手，“说正经的~”
这些家伙，真以为自己这么喜欢听马屁吗？
巴斯蒂安悻悻的笑道，“与之相反，当油价快速上涨的周期，不管是美国还是Z国，航空公司的利润却都迎来了增长。
所以眼下的低油价不仅不是机会，反而是大大的危机，我们必须要提前做好过冬的准备。”
杨橙叹了口气，这是近两天来，第几次听到行业寒冬的话题了？
看来全球的经济都出现了严重的问题，不仅仅是某一个行业。
巴斯蒂安以为杨橙没理解，进一步的解释道，“其实两者还真的相关，2001年，互联网泡沫刚刚破灭，又遭遇了911，全球各地的商旅需求急剧萎缩。
2008年，金融危机爆发，再次使得出行需求减少，航空需求出现负增长，航空公司只好缩减航班量，航班量不够，燃油需求就下降了，全球所有的燃油采购方同时减少订单量，价格自然就会下跌。”
杨橙点点头，“这些我明白，虽然直觉上，油价下跌可以降低燃油成本，间接提高了利润，但实际上油价低点往往是航空业的低谷，油价高点也是航空业的高点。
这是因为，油价的高低，往往反映的是全球经济景气度、航空需求景气度。
油价上涨周期往往意味着经济繁荣、需求旺盛，需求增加从而推高了油价，航空公司虽然成本增加了，但可以通过燃油附加费把一部分成本转移给乘客，这是此前周期中油价处于高位航空业仍抗压获得了好业绩的原因。
同理，油价下跌与社会需求衰退也是互为因果。”
巴斯蒂安抽空喝了口咖啡，“就是这个意思，除此以外，油价下跌的时候，航空公司还遇到另一种损失——燃油对冲亏损。”
燃油对冲是国际航空业的一个非常普遍的游戏玩法，简单来说就是航空公司一路目送油价上涨，自己经营成本越来越高，为了减少损失，在期货市场上做多原油，如果油价涨了，期货赚钱、成本亏钱，总体可以少亏一点，反之亦然。
在油价波动不大的时候，燃油对冲可以获得比较稳定的收益，降低成本，但是一旦油价跌幅较大，航空公司则可能会承担不小的经济损失。
达美航空可是原油期货市场的大玩家，最近这段时间因为油价持续处于低谷，达美航空在燃油成本支出方面的优势被几个老对手抹平，同时，大家也都在期货市场栽了跟头，这么一来，之前拉开的优势所剩无几，这令新一届达美航空的管理层，陷入了深深的恐慌，生怕一手好牌砸在自己的手里，以后还怎么在行业里混？
可再投资炼油厂就能解决目前的困境？
巴斯蒂安一副高深莫测的样子，凑过脑袋神秘兮兮的要说话，被杨橙笑骂着推了回去，“有什么话就说，这么大的办公室就我们俩，也没有窃听器，不用担心泄露商业机密。”
巴斯蒂安讪笑了一声，“习惯~习惯了~”
清了清嗓子道，“唐拉德为了拉票，可是在私下里放出风声，准备推动税改法案，他推动的法案主要面向银行、能源和运输行业，我相信他不敢用这种事开玩笑，只要他敢反悔，下台只是几分钟的事情，所以。。。”
杨橙若有所思的点了点头，他想到理查德德斌跟他提到过，西屋电气申请退税的事情。
（又加班回来晚了~(。?＿?。)?I’m sorry~）
舒伯格说欠缺有效整合是对的，虽然新时代文旅集团正式挂牌了，但外界对这个名字知之甚少，更是有很多非金融行业的精英们不知道安曼已经易主，而新东家和最近声名鹊起的飞机租赁公司是一家。
这可能是宣传不到位导致的，如果有时间仔细梳理一番，应该会好很多。
但舒伯格显然有更好的计划，“boss，如果可以的话，我希望直接在app开通端口~”
杨橙怔了下，“不是已经开通了吗？”
“不不，我的意思是让头条app的用户，可以直接在app里面下单，而不是跳转到我们的页面，太麻烦了，对于时间就是金钱的高收入人群来说，重新注册下单是一件很繁琐的事情，有时候他们只是一个念头的冲动，热情劲儿过了，就懒得再出去玩了。
我们现在要做的是简化下单流程，抓住那些犹豫未决，有选择困难的客户。
根据系统记录显示，有相当一部分人群浏览了我们的网站后，在下订单前关闭了页面，可能是相对复杂的过程消磨了他们的热情。”
杨橙紧皱着眉头，“程序还能再简化吗？”
“能！比如直接在每一幅竞选的宣传广告上下链接，直接跳转到订单页面，一个证件号即可完成整个订单流程，而且我们应该直接用价格来告诉顾客房间档次不同，而不是用一个个复杂难以理解的房间名，来考验潜在客户的耐心。”
杨橙倒是觉得他说的很复杂，其实他的意思很简单，直接退出一个个旅游套餐，比如999美元，即可享受达美航空商务舱加安曼某套房的组合，当然，这个价格只是个例子，具体的价格设置还要研究后决定。
这样做有一个好处，能够保留神秘感，让旅客从踏出家门的那一刻起，始终保持着对未知下一站的好奇心，就像是人们都对拆快递抱有一种很奇妙的期待。
“好主意，可以试运行一段时间看看效果，不过眼下还是先把belmond拿下再说。”
“是boss，我这就去安排~”
。。。
两人出门后，素素进来报告说，“boss，达美航空CEO巴斯蒂安先生请求见面~”
“他在纽约？”
“是的，马上就到公司了~”
“嗯~直接带他上来吧~”
杨橙猜测着应该是为了意大利航空的事情。
果然，巴斯蒂安带来了一个不是太好的消息。
“杨先生，意大利ZF在私下里暗示了几家他们本土企业，希望能够出面收购意大利航空，他们依然希望把载旗航空留在本土。”
杨橙一听就不爽了，这不是脑残吗？为了面子丝毫不顾及意大利航空数千名员工的死活？
“谈判还在继续吗？”
“是的，双方在扯皮，为了债务的问题~”
杨橙沉吟道，“那就暂停谈判吧，告诉意大利ZF，我们不是非收购不可，我们有更好的选择~”
巴斯蒂安也没把意大利航空放在心上，多了不过是锦上添花，正如杨橙所说，不是非意大利航空不可。
“杨先生，这次来纽约跟你见面，主要是为了炼油厂的事情，我们在宾州的炼油厂已经达到饱和，当初收购宾州炼油厂为我们节省了30%的燃油开支，这也是当初达美航空能够走出阴霾的关键因素。”
杨橙打断道，“你不会还想收购炼油厂吧？如今北海石油提供给我们的低价航空燃油，现在国际油价在40美元一线徘徊，根本没必要再投资炼油厂降低成本吧？”
巴斯蒂安不由苦笑道，“油价低对我们航空业来说，并不是好事，历史证明了每一次油价低谷，航空公司的利润也随之跌到谷底。
2001-2005年，美国航空业连续5年大幅亏损，合计亏损600多亿美元；2008年，又发生了近300亿美元的巨额损失；
近两年达美航空不断扩张，得益于跟北海石油的合作，我们在整个行业净利润出现负增长的情况下，实现了稳步增长的壮举，整个行业为之侧目，这都是杨先生你的功劳。”
杨橙摆摆手，“说正经的~”
这些家伙，真以为自己这么喜欢听马屁吗？
巴斯蒂安悻悻的笑道，“与之相反，当油价快速上涨的周期，不管是美国还是Z国，航空公司的利润却都迎来了增长。
所以眼下的低油价不仅不是机会，反而是大大的危机，我们必须要提前做好过冬的准备。”
杨橙叹了口气，这是近两天来，第几次听到行业寒冬的话题了？
看来全球的经济都出现了严重的问题，不仅仅是某一个行业。
巴斯蒂安以为杨橙没理解，进一步的解释道，“其实两者还真的相关，2001年，互联网泡沫刚刚破灭，又遭遇了911，全球各地的商旅需求急剧萎缩。
2008年，金融危机爆发，再次使得出行需求减少，航空需求出现负增长，航空公司只好缩减航班量，航班量不够，燃油需求就下降了，全球所有的燃油采购方同时减少订单量，价格自然就会下跌。”
杨橙点点头，“这些我明白，虽然直觉上，油价下跌可以降低燃油成本，间接提高了利润，但实际上油价低点往往是航空业的低谷，油价高点也是航空业的高点。
这是因为，油价的高低，往往反映的是全球经济景气度、航空需求景气度。
油价上涨周期往往意味着经济繁荣、需求旺盛，需求增加从而推高了油价，航空公司虽然成本增加了，但可以通过燃油附加费把一部分成本转移给乘客，这是此前周期中油价处于高位航空业仍抗压获得了好业绩的原因。
同理，油价下跌与社会需求衰退也是互为因果。”
巴斯蒂安抽空喝了口咖啡，“就是这个意思，除此以外，油价下跌的时候，航空公司还遇到另一种损失——燃油对冲亏损。”
燃油对冲是国际航空业的一个非常普遍的游戏玩法，简单来说就是航空公司一路目送油价上涨，自己经营成本越来越高，为了减少损失，在期货市场上做多原油，如果油价涨了，期货赚钱、成本亏钱，总体可以少亏一点，反之亦然。
在油价波动不大的时候，燃油对冲可以获得比较稳定的收益，降低成本，但是一旦油价跌幅较大，航空公司则可能会承担不小的经济损失。
达美航空可是原油期货市场的大玩家，最近这段时间因为油价持续处于低谷，达美航空在燃油成本支出方面的优势被几个老对手抹平，同时，大家也都在期货市场栽了跟头，这么一来，之前拉开的优势所剩无几，这令新一届达美航空的管理层，陷入了深深的恐慌，生怕一手好牌砸在自己的手里，以后还怎么在行业里混？
可再投资炼油厂就能解决目前的困境？
巴斯蒂安一副高深莫测的样子，凑过脑袋神秘兮兮的要说话，被杨橙笑骂着推了回去，“有什么话就说，这么大的办公室就我们俩，也没有窃听器，不用担心泄露商业机密。”
巴斯蒂安讪笑了一声，“习惯~习惯了~”
清了清嗓子道，“唐拉德为了拉票，可是在私下里放出风声，准备推动税改法案，他推动的法案主要面向银行、能源和运输行业，我相信他不敢用这种事开玩笑，只要他敢反悔，下台只是几分钟的事情，所以。。。”
杨橙若有所思的点了点头，他想到理查德德斌跟他提到过，西屋电气申请退税的事情。