第482章 叛国者 2
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不仅仅是脂肪，糖类的供应也有所上升，从9月22日起，糖类每天的供应从30克左右提高到60克。而西南军团开战后甚至提高到了将近80克！而这种高标准一直到1915年初才发生改变，从这个时间段来看，历史上俄国供应的表现和老人推测的完全相吻合！
如果王子没记错的话，从1914年3月25日，俄军前线肉类定量从1.5俄磅降低到了1俄磅。而从4月1日开始，油脂的定量也从开始降低，前线人员的每天油脂定量降低到70克。而后方人员降低到40克！
而供给情况从1916年2月开始进一步恶化，俄军方规定后方单位每周有4天的素餐日。而随着情况的不断恶化，前方士兵每周也将有3天的素餐日，至此，俄国人的粮食供给彻底陷入了困境之中。
“那么我想问一下，如果战争持续1年以上的话，俄军的粮食供应会如何？”王子想了想问道。
“最多两年时间，整个国民经济将陷入极端危险的境地，而且不具备恢复的可能。”老人坚定的回答。
“2年时间还是太长，有没有办法让这个时间来的更早一些？”王子问道。
“如果，你们能撕开俄军的正面防线，并且能够深入到敌后的话，那么一切皆有可能。”
“但是我们需要知道俄国军团的供应体系。”
“这个没问题，当年我就参与过，国家供应体系我说不准，但是，军团级别的没问题。”老人微微一笑，用手中的推杆将一个个标志着军团、军、师的棋子放到了前线的各个位置上。
“俄国军需的粮食和饲料是这样运输的，由总部负责采购这些物资，并且负责使用铁路将其运送到前线的基地粮站，然后基地粮站的运输队将根据情况把物资送到集团军所属中间粮站和军属支付粮站，两个单位虽然等级不一样，但是获得补给的等级却可能是一样的。”
“而这个时候，如果军属粮站和师属粮站的距离在25千米之内的话，也就是一天的行程，那么军属粮站将直接负责运输，而如果超过这个距离，则有集团军所属粮站负责运输。”
“而师属粮站并没有在前线上，他们距离前线粮站的距离也有大约1天的距离，也就是说25千米左右。而前沿粮站距离一线只有半天的路程。也就是说，如果你们能一下打破俄军阵地，并且深入到10到12千米内的话，那么你们就有很大机会让一个师的部队没有粮食。能坚持3天的话，对方将不攻自破。”
“那么如果在有铁路的情况下，集团军所属的中间粮站和前线的距离应该会比较远吧。”王子问道。
“没错，中间粮站的设计标准是有铁路的情况下距离前线500千米，而如果只有土路的话，那么就只有100千米的距离。除了上述所说的两种粮站之外，还有两种特殊的粮站，一种是储备粮站，一种是要塞粮站。”
“前者顾名思义，自然是一般粮站无法满足需求的时候才会调用，而后者则是用于筑垒区和要塞区。而且所有粮站几乎都是挨着铁路和公路，只要不是特别糟糕的情况下，你们应该能很快找到这些粮站的位置。”
“粮食和面包干的运输可以像您说的那样，但是肉类运输恐怕不行吧？肉罐头自然适合长途运输和储存。但是新鲜的肉类似乎没有办法吧？”王子指出了老人话语中的一个漏洞。
“您说的没错，肉类运输却是不同，而我们也做了针对性的计划。”老人说道这里，略微有些得意。
“我不知道下一场战争的规模有多大，所以无法估算总量，但是每一个集团军、军和师的肉类消耗都是有一个大概标准的，每一个集团军每天需要消耗700到800头牛，军级规模的单位每天消耗大约是120头到160头牛，步兵师是40到52头。而步兵团大约在8到11头左右。”
“如果那群军官按照上面的要求做的话，那么每个军团应该有一个250到300头的牛群。而一个集团军应该有足够部队两天食用的畜群。当然，如果当地畜牧业发达的话，这个畜群的规模会比较小。”
“当我们发动进攻作战的时候，所有的畜群将跟随在军队后面，相互之间的间隔在20千米左右，也就是说大约是1天的距离。俄国的欧洲部分每天能够提供的肉牛大约在1万头左右，但是我估计，能够运往前线的数量最多不超过2500头，也就是说，如果前方储备消耗完毕，后面的补给会越来越糟糕。”
“当然这一点还可以通过使用替代品来弥补，比如说使用咸鱼或者鱼干甚至是蛋粉来代替肉类，但是我个人认为，这一切努力的结果并不会让我们的估算出现太大的失误。”老人想了想做了一个总结。
“战时，俄国可以通过增窄轨铁路和马拉铁路来增加货运量，这个问题您考虑过没有？”王子想了想，又在巨大的沙盘上加上了几个模型。
“自然考虑过，但是这种铁路的长度一般不会很长，窄轨铁路和马拉铁路的平均长度我们给出的建议是36千米左右，最高不能超过一倍。因为这些运输方式的效率很低，前者一昼夜的运输效率平均是250吨，而马拉铁路的运输效率在180吨左右，这个和一般铁路的500吨昼夜运力相比差了很多。“
(当然，凡事都有特例，俄国人创造过马拉铁路一天623吨的记录，以及窄轨铁路一天1147吨的记录，当然，这个记录都是在运输距离极短的情况下创造的，一般不超过15千米。）
“我不知道，贵国的铁路建设效率如何，反正在我国，我们的窄轨铁路建设速度每天大概在1.6到1.8千米左右，而马拉铁路的距离大约在每天2.88千米左右。
“在窄轨铁路上，列车运行速度不会很快，大约10个小时106千米。在一条149公里的铁路上，我们最多只能容纳72辆小型机车，320节货车和21节闷罐车。而马拉铁路的速度一般在4.2千米，平均每106千米的马拉铁路上会有1200匹马。虽然列车的效率更高，但是可惜的是我估计我们的8成左右的运输依然需要依靠畜力。”
“每一个集团军都应该拥有一个至少能建造兵维持106千米的建材、运载工具和相关的人员，当然，具体能达到什么程度，就不好说了。”
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不仅仅是脂肪，糖类的供应也有所上升，从9月22日起，糖类每天的供应从30克左右提高到60克。而西南军团开战后甚至提高到了将近80克！而这种高标准一直到1915年初才发生改变，从这个时间段来看，历史上俄国供应的表现和老人推测的完全相吻合！
如果王子没记错的话，从1914年3月25日，俄军前线肉类定量从1.5俄磅降低到了1俄磅。而从4月1日开始，油脂的定量也从开始降低，前线人员的每天油脂定量降低到70克。而后方人员降低到40克！
而供给情况从1916年2月开始进一步恶化，俄军方规定后方单位每周有4天的素餐日。而随着情况的不断恶化，前方士兵每周也将有3天的素餐日，至此，俄国人的粮食供给彻底陷入了困境之中。
“那么我想问一下，如果战争持续1年以上的话，俄军的粮食供应会如何？”王子想了想问道。
“最多两年时间，整个国民经济将陷入极端危险的境地，而且不具备恢复的可能。”老人坚定的回答。
“2年时间还是太长，有没有办法让这个时间来的更早一些？”王子问道。
“如果，你们能撕开俄军的正面防线，并且能够深入到敌后的话，那么一切皆有可能。”
“但是我们需要知道俄国军团的供应体系。”
“这个没问题，当年我就参与过，国家供应体系我说不准，但是，军团级别的没问题。”老人微微一笑，用手中的推杆将一个个标志着军团、军、师的棋子放到了前线的各个位置上。
“俄国军需的粮食和饲料是这样运输的，由总部负责采购这些物资，并且负责使用铁路将其运送到前线的基地粮站，然后基地粮站的运输队将根据情况把物资送到集团军所属中间粮站和军属支付粮站，两个单位虽然等级不一样，但是获得补给的等级却可能是一样的。”
“而这个时候，如果军属粮站和师属粮站的距离在25千米之内的话，也就是一天的行程，那么军属粮站将直接负责运输，而如果超过这个距离，则有集团军所属粮站负责运输。”
“而师属粮站并没有在前线上，他们距离前线粮站的距离也有大约1天的距离，也就是说25千米左右。而前沿粮站距离一线只有半天的路程。也就是说，如果你们能一下打破俄军阵地，并且深入到10到12千米内的话，那么你们就有很大机会让一个师的部队没有粮食。能坚持3天的话，对方将不攻自破。”
“那么如果在有铁路的情况下，集团军所属的中间粮站和前线的距离应该会比较远吧。”王子问道。
“没错，中间粮站的设计标准是有铁路的情况下距离前线500千米，而如果只有土路的话，那么就只有100千米的距离。除了上述所说的两种粮站之外，还有两种特殊的粮站，一种是储备粮站，一种是要塞粮站。”
“前者顾名思义，自然是一般粮站无法满足需求的时候才会调用，而后者则是用于筑垒区和要塞区。而且所有粮站几乎都是挨着铁路和公路，只要不是特别糟糕的情况下，你们应该能很快找到这些粮站的位置。”
“粮食和面包干的运输可以像您说的那样，但是肉类运输恐怕不行吧？肉罐头自然适合长途运输和储存。但是新鲜的肉类似乎没有办法吧？”王子指出了老人话语中的一个漏洞。
“您说的没错，肉类运输却是不同，而我们也做了针对性的计划。”老人说道这里，略微有些得意。
“我不知道下一场战争的规模有多大，所以无法估算总量，但是每一个集团军、军和师的肉类消耗都是有一个大概标准的，每一个集团军每天需要消耗700到800头牛，军级规模的单位每天消耗大约是120头到160头牛，步兵师是40到52头。而步兵团大约在8到11头左右。”
“如果那群军官按照上面的要求做的话，那么每个军团应该有一个250到300头的牛群。而一个集团军应该有足够部队两天食用的畜群。当然，如果当地畜牧业发达的话，这个畜群的规模会比较小。”
“当我们发动进攻作战的时候，所有的畜群将跟随在军队后面，相互之间的间隔在20千米左右，也就是说大约是1天的距离。俄国的欧洲部分每天能够提供的肉牛大约在1万头左右，但是我估计，能够运往前线的数量最多不超过2500头，也就是说，如果前方储备消耗完毕，后面的补给会越来越糟糕。”
“当然这一点还可以通过使用替代品来弥补，比如说使用咸鱼或者鱼干甚至是蛋粉来代替肉类，但是我个人认为，这一切努力的结果并不会让我们的估算出现太大的失误。”老人想了想做了一个总结。
“战时，俄国可以通过增窄轨铁路和马拉铁路来增加货运量，这个问题您考虑过没有？”王子想了想，又在巨大的沙盘上加上了几个模型。
“自然考虑过，但是这种铁路的长度一般不会很长，窄轨铁路和马拉铁路的平均长度我们给出的建议是36千米左右，最高不能超过一倍。因为这些运输方式的效率很低，前者一昼夜的运输效率平均是250吨，而马拉铁路的运输效率在180吨左右，这个和一般铁路的500吨昼夜运力相比差了很多。“
(当然，凡事都有特例，俄国人创造过马拉铁路一天623吨的记录，以及窄轨铁路一天1147吨的记录，当然，这个记录都是在运输距离极短的情况下创造的，一般不超过15千米。）
“我不知道，贵国的铁路建设效率如何，反正在我国，我们的窄轨铁路建设速度每天大概在1.6到1.8千米左右，而马拉铁路的距离大约在每天2.88千米左右。
“在窄轨铁路上，列车运行速度不会很快，大约10个小时106千米。在一条149公里的铁路上，我们最多只能容纳72辆小型机车，320节货车和21节闷罐车。而马拉铁路的速度一般在4.2千米，平均每106千米的马拉铁路上会有1200匹马。虽然列车的效率更高，但是可惜的是我估计我们的8成左右的运输依然需要依靠畜力。”
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