第183章 还不到1个弯美梦就没了
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“切科，你拿到了墨西哥城站杆位，成为首位在主场夺杆的墨西哥车手，听听现场的欢呼声，有什么想说的吗？”赛后负责采访的欣奇克利夫说道。
“非常激动，我从来没想过能在主场车迷面前拿到杆位，那一圈我已经压榨出赛车的全部极限，可能运气女神这一刻也站在我这边，如果没有红旗，99%拿不到杆位。”佩雷兹笑着说道，不过他清楚一个事实，抛开红旗什么也不是。
“对于明天正赛，能跟现场车迷说两句期望和目标吗？”欣奇克利夫继续问道。
“很明显，几年前我曾在这里登上领奖台，这次难度或许特别大，沙特阿美是极其强悍的对手，但摆在眼前的机会说什么也不能错过，希望明天这个时候能给现场车迷带去笑容和喜悦。”佩雷兹回应道，现在他是非常认真的对待这个问题。
实话说，切科非常希望再一次在墨西哥城登上最高领奖台，无论是对提振车队士气还是单独从为现场车迷带去欢乐，又或者再次开张胜利账户。
沙特阿美意外丢掉杆位也成为许多社交媒体的热门话题，他们非常乐意看到有人终结车队的连杆纪录，甚至有很多人临时成为佩雷兹车迷，希望看到他拿到胜利，终结沙特阿美的统治。
不过第二天的正赛，生动演绎什么叫希望越大，失望越大。
周日正赛，艳阳高照，早上现场就聚集许多车迷，有人直接在通向围场的道路举起牌子，有人则坐在体育场看台的喝茶专属位，一边看垫赛一边等待下午比赛开始。
“马林康，等会发车的时候别乱来，罗格里德斯兄弟赛道从发车格到1号弯这段直道特别长，吸住尾流才是王道。”拉提菲在开赛前会议的时候说道。
“主要是我第3发车，我吸住尾流很容易就抽头并排，反而是维斯塔潘在第2发车，到时候我可能变成给他吸尾流。”马林康提议道，自己很清楚第3发车其实比第2更有优势。
“到时候你注意下，别出事就可以，我们的长距离还是比红牛快的，尤其佩雷兹之前的模拟不算特别快。”拉提菲继续说道。
“那我呢？”一旁的维斯塔潘询问道。
“你发车尽可能处理得好一些，剩下的就随机应变，只要别撞车就行，这方面我帮不了太多。”拉提菲回应道。
这场是维斯塔潘本赛季第一次排在马林康前面发车，他非常希望利用这场比赛来为接下来三连赛开个好头，争取进入欧洲分站前回到熟悉的领跑位置。
比赛开始前10分钟，所有人都已经来到发车格，完成必备的赛前仪式后，准备即将开始的正赛。
没有多少人注意到此时佩雷兹有多么紧张，这是他回归以后距离胜利最近的一次，面对主场车迷的支持，可以说是动力，也可以说是摆在压力面前的一颗颗稻草。
隔壁的维斯塔潘反而一脸平静，他已经习惯处理这种情况，闭目养神调整精神状态，剩下的就是等待比赛开始。
除了前3以外，勒克莱尔将会在第二排发车，跟马林康同一排，继续守护着他的老四位置。
周冠宇和特拉姆尼茨两位在5-6，一个是第一圈做得好，一个则是第二圈提高成绩，汉密尔顿、马坦和拉塞尔在7-9位，皮亚斯特里因为引发红旗被取消最快成绩，他将从第10发车，原本他的成绩在第8。
10分钟等待很快过去，电视直播开始给信号，暖胎圈也是眨眼之间的事情，没有任何意外情况发生，墨西哥城站即将开始。
“五盏红灯熄灭，比赛开始，佩雷兹的发车非常好，旁边维斯塔潘也不慢，不过这里最不缺的就是发车好。后面马林康和勒克莱尔开始疯狂吸尾流，甚至周冠宇和汉密尔顿也想尝试提升排名。”雅克说道。
“4车并排，这场景不多见，佩雷兹在外线，旁边则是维斯塔潘，刹车区到了。”巴顿说道。
“几乎并排进弯，两个人又撞了。”雅克惊呼道。
把镜头重新拉回1号弯，最外线的马林康和最内线的勒克莱尔都在刹车区放弃领跑机会，只剩下维斯塔潘和佩雷兹在拼刹车区和进弯位置。
佩雷兹的车头确实卡在领先位置，车身几乎要过去，但唯一忽略的就是维斯塔潘车轮所处的位置。
左前顶右后，维斯塔潘的赛车还能继续跑，赛车甚至没有任何受损，不过佩雷兹被顶飞着落之后，悬挂、底盘、变速箱和液压都出现损坏，无法短时间修复的那种。
单从碰撞事故来说和2023年特别像，但这次切科甚至开不到维修区，直接在体育场路段就停下来，成为本场第一位退赛的车手，甚至引发短暂的虚拟安全车。
现场车迷，尤其是体育场大看台车迷看到这一幕，首先想到去年收官战的让车风波和碰撞，原以为维斯塔潘换只车队就会好好做人，但现在看起来还是想太多，还不到1个弯就让他们的美梦彻底破碎。
得亏这场并没有维斯塔潘车迷来到现场，准确来说是部分车迷粉丝会的提议，要不然看台上将会上演比赛道上更精彩的争斗场面。
“我无法想象，一个动作能做两次，马克斯从来都不会从以往的教训中学到任何东西。”佩雷兹离开赛车之前直接在无线电抱怨道。
“去特们的。”霍纳看到佩雷兹被维斯塔潘顶退赛后，下意识的想要再次摔耳机，但现在才想起来维斯塔潘已经不再是他们车队的一员，这是正常的赛道争夺，并没有夹杂着任何恩怨。
还有一个原因则是他摔不起耳机，因为红牛和耳机供应商的新合同里面，有一个条款是摔一赔十，根本摔不起，哪怕身为车队领队，每年拿的钱并不少。
佩雷兹退赛后，维斯塔潘处在领跑位置，马林康受到事故影响，完成避让后已经跌到第5，前面包括勒克莱尔、周冠宇和拉塞尔，其中拉塞尔的发车简直堪比火箭，一下子提升好几位，两位沙特阿美车手都使用相同轮胎策略。
“你现在排在第5，虚拟安全车即将结束。”安杰罗在无线电告诉马林康现在排名情况。
“比赛还很长，我们可以追回来的。”
“切科，你拿到了墨西哥城站杆位，成为首位在主场夺杆的墨西哥车手，听听现场的欢呼声，有什么想说的吗？”赛后负责采访的欣奇克利夫说道。
“非常激动，我从来没想过能在主场车迷面前拿到杆位，那一圈我已经压榨出赛车的全部极限，可能运气女神这一刻也站在我这边，如果没有红旗，99%拿不到杆位。”佩雷兹笑着说道，不过他清楚一个事实，抛开红旗什么也不是。
“对于明天正赛，能跟现场车迷说两句期望和目标吗？”欣奇克利夫继续问道。
“很明显，几年前我曾在这里登上领奖台，这次难度或许特别大，沙特阿美是极其强悍的对手，但摆在眼前的机会说什么也不能错过，希望明天这个时候能给现场车迷带去笑容和喜悦。”佩雷兹回应道，现在他是非常认真的对待这个问题。
实话说，切科非常希望再一次在墨西哥城登上最高领奖台，无论是对提振车队士气还是单独从为现场车迷带去欢乐，又或者再次开张胜利账户。
沙特阿美意外丢掉杆位也成为许多社交媒体的热门话题，他们非常乐意看到有人终结车队的连杆纪录，甚至有很多人临时成为佩雷兹车迷，希望看到他拿到胜利，终结沙特阿美的统治。
不过第二天的正赛，生动演绎什么叫希望越大，失望越大。
周日正赛，艳阳高照，早上现场就聚集许多车迷，有人直接在通向围场的道路举起牌子，有人则坐在体育场看台的喝茶专属位，一边看垫赛一边等待下午比赛开始。
“马林康，等会发车的时候别乱来，罗格里德斯兄弟赛道从发车格到1号弯这段直道特别长，吸住尾流才是王道。”拉提菲在开赛前会议的时候说道。
“主要是我第3发车，我吸住尾流很容易就抽头并排，反而是维斯塔潘在第2发车，到时候我可能变成给他吸尾流。”马林康提议道，自己很清楚第3发车其实比第2更有优势。
“到时候你注意下，别出事就可以，我们的长距离还是比红牛快的，尤其佩雷兹之前的模拟不算特别快。”拉提菲继续说道。
“那我呢？”一旁的维斯塔潘询问道。
“你发车尽可能处理得好一些，剩下的就随机应变，只要别撞车就行，这方面我帮不了太多。”拉提菲回应道。
这场是维斯塔潘本赛季第一次排在马林康前面发车，他非常希望利用这场比赛来为接下来三连赛开个好头，争取进入欧洲分站前回到熟悉的领跑位置。
比赛开始前10分钟，所有人都已经来到发车格，完成必备的赛前仪式后，准备即将开始的正赛。
没有多少人注意到此时佩雷兹有多么紧张，这是他回归以后距离胜利最近的一次，面对主场车迷的支持，可以说是动力，也可以说是摆在压力面前的一颗颗稻草。
隔壁的维斯塔潘反而一脸平静，他已经习惯处理这种情况，闭目养神调整精神状态，剩下的就是等待比赛开始。
除了前3以外，勒克莱尔将会在第二排发车，跟马林康同一排，继续守护着他的老四位置。
周冠宇和特拉姆尼茨两位在5-6，一个是第一圈做得好，一个则是第二圈提高成绩，汉密尔顿、马坦和拉塞尔在7-9位，皮亚斯特里因为引发红旗被取消最快成绩，他将从第10发车，原本他的成绩在第8。
10分钟等待很快过去，电视直播开始给信号，暖胎圈也是眨眼之间的事情，没有任何意外情况发生，墨西哥城站即将开始。
“五盏红灯熄灭，比赛开始，佩雷兹的发车非常好，旁边维斯塔潘也不慢，不过这里最不缺的就是发车好。后面马林康和勒克莱尔开始疯狂吸尾流，甚至周冠宇和汉密尔顿也想尝试提升排名。”雅克说道。
“4车并排，这场景不多见，佩雷兹在外线，旁边则是维斯塔潘，刹车区到了。”巴顿说道。
“几乎并排进弯，两个人又撞了。”雅克惊呼道。
把镜头重新拉回1号弯，最外线的马林康和最内线的勒克莱尔都在刹车区放弃领跑机会，只剩下维斯塔潘和佩雷兹在拼刹车区和进弯位置。
佩雷兹的车头确实卡在领先位置，车身几乎要过去，但唯一忽略的就是维斯塔潘车轮所处的位置。
左前顶右后，维斯塔潘的赛车还能继续跑，赛车甚至没有任何受损，不过佩雷兹被顶飞着落之后，悬挂、底盘、变速箱和液压都出现损坏，无法短时间修复的那种。
单从碰撞事故来说和2023年特别像，但这次切科甚至开不到维修区，直接在体育场路段就停下来，成为本场第一位退赛的车手，甚至引发短暂的虚拟安全车。
现场车迷，尤其是体育场大看台车迷看到这一幕，首先想到去年收官战的让车风波和碰撞，原以为维斯塔潘换只车队就会好好做人，但现在看起来还是想太多，还不到1个弯就让他们的美梦彻底破碎。
得亏这场并没有维斯塔潘车迷来到现场，准确来说是部分车迷粉丝会的提议，要不然看台上将会上演比赛道上更精彩的争斗场面。
“我无法想象，一个动作能做两次，马克斯从来都不会从以往的教训中学到任何东西。”佩雷兹离开赛车之前直接在无线电抱怨道。
“去特们的。”霍纳看到佩雷兹被维斯塔潘顶退赛后，下意识的想要再次摔耳机，但现在才想起来维斯塔潘已经不再是他们车队的一员，这是正常的赛道争夺，并没有夹杂着任何恩怨。
还有一个原因则是他摔不起耳机，因为红牛和耳机供应商的新合同里面，有一个条款是摔一赔十，根本摔不起，哪怕身为车队领队，每年拿的钱并不少。
佩雷兹退赛后，维斯塔潘处在领跑位置，马林康受到事故影响，完成避让后已经跌到第5，前面包括勒克莱尔、周冠宇和拉塞尔，其中拉塞尔的发车简直堪比火箭，一下子提升好几位，两位沙特阿美车手都使用相同轮胎策略。
“你现在排在第5，虚拟安全车即将结束。”安杰罗在无线电告诉马林康现在排名情况。
“比赛还很长，我们可以追回来的。”