第186章 热力盛夏迈阿密
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5月的迈阿密其实还没到夏天，不过地理位置和气候条件意味着很多人可以穿着休闲装甚至清凉装来到现场。
而这几天的天气刚好也特别适合办赛，晴空万里但又不会很热，带着丝丝微风，风向变化也不会过于影响赛车过弯平衡。
围场明星那叫一个遍地走，叫得上号和叫不上号的都游走在围场各个地方，或跟车迷们或影迷、球迷合影留念，或来到被邀请的车队维修区观看比赛。
而官方解说也来一次整活，他们让阿隆索在第一次练习赛中躺在精心准备的太阳椅，旁边就是停船的地方，这两年已经从贴纸水转变为半真半假，就让他在那边半躺半解说，甚至还有专门机位进行拍摄。
更搞的是，第一节练习赛奥康就在那边发生撞车，离开赛车后并没有直接回到维修区，而是直接来到这里接受采访，并一起晒太阳。
当然，这些都是插曲，车手们、车迷们甚至是当事人都笑过了，三节练习赛在轻松的氛围中结束，有撞车有故障有阻挡，但都没有引出更严重的判罚，反正这两年赛会干事处罚都偏松，不满归不满但没什么用，最起码不用担心被禁赛，或许马东开过的罚单除外。
排位赛放在周六下午进行，26摄氏度的气温，晴空万里的天气，加上垫赛带来的橡胶颗粒，这些都有利于车手做出好成绩。
不过所有人都清楚，这场注定又是属于沙特阿美，高速连续弯带上中低速，还有几条直道，模型27的最爱，练习赛下来优势并不明显，那是两位车手在刻意隐藏速度。
到了2027年，所有人都知道练习赛不能拿出最真实的实力，3节下来仅有的作用就是找到合适调教、测试轮胎寿命、熟悉赛道，偶尔让年轻车手上去亮相，对赛车那叫熟到不能再熟。
当然，如果遇到事故、慢车、机械故障，只能自己去面对和解决，并指望余下周末不再出错。
下午3点，维修区绿灯亮起，部分车手开始驶上赛道开始排位赛的争夺。
第一节18分钟，没有任何意外，只看到所有人，尤其是后半段车手对于晋级的渴望，最后3分钟更是拿出各种看家本领。
如果说中游车队彼此之间都很接近，有个好处是每一场第一节淘汰名单都不一样，每场都能玩出花，也意味着这些人不是十拿九稳晋级第三节。
当方格旗挥舞，所有人跑完第一节最后一个飞驰圈时，威廉姆斯的人笑了，隔壁小牛却拉下一个黑脸，提克图姆压哨超过特拉姆尼茨单圈意味着他首次进入第二节，对他来说已经是巨大的进步，甚至对车队来说也只是第2次能更进一步。
第二节也是如此，唯一的意外是波谢尔在完成飞驰圈时出现打滑上墙引发红旗，让该节比赛提前结束，车手其实还能让赛车回到赛道上，但根据规定他已经没办法继续参赛，之前成绩还被取消。
前10的车手，沙特阿美、红牛和法拉利都是两台车，汉密尔顿、萨金特、乌戈舒库和赛恩斯是晋级的4位车手，两位主场车手和两支主场车队的车手都成功进入第三节。
“你要明白，前两节排位赛都只是开胃菜，接下来12分钟才是重点。”安杰罗在无线电提醒马林康。
“我知道，我觉得还可以在几个弯变得更快，尤其是11号弯那边，总是j进出弯速度不够快。”马林康说道。
“试一下改变刹车比或驾驶风格，15分钟前才刚让我们调下前翼角度。”安杰罗回应道，略有吐槽的意思。
“行，我尽可能试一下。”马林康回应道，这时候可不敢多说什么。
第一节排位赛过后，马林康就觉得那边处理不够好，让工作人员调一下翼片角度，结果第二节下来还是觉得有问题，不过车队已经没有办法在有限的时间里继续调车。
维修区绿灯又双叕亮起，第三节排位赛正式开始。
“你们说谁会拿到杆位？”雅克抛出问题让两位嘉宾进行讨论。
“维斯塔潘吧，前两节他都是全场最快，每一圈都非常顺滑，马林康的11号弯是制约他单圈变快的关键，想要在短时间内解决问题，不太现实。”巴顿说道。
“我也觉得是维斯塔潘，倒不是因为马林康不够好，这周他就是找不到比队友那更快的零点一秒，其他人对他们又没有造成足够的威胁。”阿隆索评价道。
和以往让评论区猜测相反剧情不同，这次马林康并没有创造奇迹，问题还是在11号弯，每圈在这里都找不到合适的刹车点，进而影响接下来几个弯的节奏。
按照马林康的说法，没办法像维斯塔潘一样完成处理11号弯，经常稍微推头一点点，后面想弥补损失的时间却发现节奏变得挣扎，直到16号弯出弯，没有修方向，就单纯的挣扎。
维斯塔潘拿到迈阿密站杆位，这是他在本赛季首个杆位，马林康排在第2，两个人到最后其实就差0.1秒，通过车载对比发现差距就在11-16号弯，这是维斯塔潘获得杆位的关键点，瞬间从落后变成领先。
“马林康，差一点就能拿杆位，你有什么想说的吗？”排位赛赛后接受例行采访时记者询问道。
“这场我就是没有马克斯快，一圈不能出现任何失误，哪怕是极细微的一个问题都可能会大幅影响你的排名和成绩，很不幸这场比赛是我遇到问题。”马林康说道，自己对这个成绩是比较失望的，但已经成为事实，只能事后分析问题出在哪里。
“第2发车可能会受到脏侧的影响和队友强烈争胜欲望，对于正赛会设立什么目标吗？”记者继续询问道。
“肯定是想争夺胜利，但如果拿不到胜利，第2也是一个不错的结果。”马林康回应道。
现在的积分优势意味着马林康可以承受得住一次甚至两次落后于队友的情况，前提是没有人能够阻止沙特阿美拿到1-2，最起码单论场上速度来说，回到欧洲之前是看不到这种希望，除非马东回归。
与此同时，另一边维斯塔潘对于排位赛结果感到高兴，并想要在正赛带回胜利。
“我们都知道这台车是全围场最快的，今天我终于能够发挥出全部潜力，希望从迈阿密开始打响反击第一枪，最终目标还是拿回世界冠军。”
5月的迈阿密其实还没到夏天，不过地理位置和气候条件意味着很多人可以穿着休闲装甚至清凉装来到现场。
而这几天的天气刚好也特别适合办赛，晴空万里但又不会很热，带着丝丝微风，风向变化也不会过于影响赛车过弯平衡。
围场明星那叫一个遍地走，叫得上号和叫不上号的都游走在围场各个地方，或跟车迷们或影迷、球迷合影留念，或来到被邀请的车队维修区观看比赛。
而官方解说也来一次整活，他们让阿隆索在第一次练习赛中躺在精心准备的太阳椅，旁边就是停船的地方，这两年已经从贴纸水转变为半真半假，就让他在那边半躺半解说，甚至还有专门机位进行拍摄。
更搞的是，第一节练习赛奥康就在那边发生撞车，离开赛车后并没有直接回到维修区，而是直接来到这里接受采访，并一起晒太阳。
当然，这些都是插曲，车手们、车迷们甚至是当事人都笑过了，三节练习赛在轻松的氛围中结束，有撞车有故障有阻挡，但都没有引出更严重的判罚，反正这两年赛会干事处罚都偏松，不满归不满但没什么用，最起码不用担心被禁赛，或许马东开过的罚单除外。
排位赛放在周六下午进行，26摄氏度的气温，晴空万里的天气，加上垫赛带来的橡胶颗粒，这些都有利于车手做出好成绩。
不过所有人都清楚，这场注定又是属于沙特阿美，高速连续弯带上中低速，还有几条直道，模型27的最爱，练习赛下来优势并不明显，那是两位车手在刻意隐藏速度。
到了2027年，所有人都知道练习赛不能拿出最真实的实力，3节下来仅有的作用就是找到合适调教、测试轮胎寿命、熟悉赛道，偶尔让年轻车手上去亮相，对赛车那叫熟到不能再熟。
当然，如果遇到事故、慢车、机械故障，只能自己去面对和解决，并指望余下周末不再出错。
下午3点，维修区绿灯亮起，部分车手开始驶上赛道开始排位赛的争夺。
第一节18分钟，没有任何意外，只看到所有人，尤其是后半段车手对于晋级的渴望，最后3分钟更是拿出各种看家本领。
如果说中游车队彼此之间都很接近，有个好处是每一场第一节淘汰名单都不一样，每场都能玩出花，也意味着这些人不是十拿九稳晋级第三节。
当方格旗挥舞，所有人跑完第一节最后一个飞驰圈时，威廉姆斯的人笑了，隔壁小牛却拉下一个黑脸，提克图姆压哨超过特拉姆尼茨单圈意味着他首次进入第二节，对他来说已经是巨大的进步，甚至对车队来说也只是第2次能更进一步。
第二节也是如此，唯一的意外是波谢尔在完成飞驰圈时出现打滑上墙引发红旗，让该节比赛提前结束，车手其实还能让赛车回到赛道上，但根据规定他已经没办法继续参赛，之前成绩还被取消。
前10的车手，沙特阿美、红牛和法拉利都是两台车，汉密尔顿、萨金特、乌戈舒库和赛恩斯是晋级的4位车手，两位主场车手和两支主场车队的车手都成功进入第三节。
“你要明白，前两节排位赛都只是开胃菜，接下来12分钟才是重点。”安杰罗在无线电提醒马林康。
“我知道，我觉得还可以在几个弯变得更快，尤其是11号弯那边，总是j进出弯速度不够快。”马林康说道。
“试一下改变刹车比或驾驶风格，15分钟前才刚让我们调下前翼角度。”安杰罗回应道，略有吐槽的意思。
“行，我尽可能试一下。”马林康回应道，这时候可不敢多说什么。
第一节排位赛过后，马林康就觉得那边处理不够好，让工作人员调一下翼片角度，结果第二节下来还是觉得有问题，不过车队已经没有办法在有限的时间里继续调车。
维修区绿灯又双叕亮起，第三节排位赛正式开始。
“你们说谁会拿到杆位？”雅克抛出问题让两位嘉宾进行讨论。
“维斯塔潘吧，前两节他都是全场最快，每一圈都非常顺滑，马林康的11号弯是制约他单圈变快的关键，想要在短时间内解决问题，不太现实。”巴顿说道。
“我也觉得是维斯塔潘，倒不是因为马林康不够好，这周他就是找不到比队友那更快的零点一秒，其他人对他们又没有造成足够的威胁。”阿隆索评价道。
和以往让评论区猜测相反剧情不同，这次马林康并没有创造奇迹，问题还是在11号弯，每圈在这里都找不到合适的刹车点，进而影响接下来几个弯的节奏。
按照马林康的说法，没办法像维斯塔潘一样完成处理11号弯，经常稍微推头一点点，后面想弥补损失的时间却发现节奏变得挣扎，直到16号弯出弯，没有修方向，就单纯的挣扎。
维斯塔潘拿到迈阿密站杆位，这是他在本赛季首个杆位，马林康排在第2，两个人到最后其实就差0.1秒，通过车载对比发现差距就在11-16号弯，这是维斯塔潘获得杆位的关键点，瞬间从落后变成领先。
“马林康，差一点就能拿杆位，你有什么想说的吗？”排位赛赛后接受例行采访时记者询问道。
“这场我就是没有马克斯快，一圈不能出现任何失误，哪怕是极细微的一个问题都可能会大幅影响你的排名和成绩，很不幸这场比赛是我遇到问题。”马林康说道，自己对这个成绩是比较失望的，但已经成为事实，只能事后分析问题出在哪里。
“第2发车可能会受到脏侧的影响和队友强烈争胜欲望，对于正赛会设立什么目标吗？”记者继续询问道。
“肯定是想争夺胜利，但如果拿不到胜利，第2也是一个不错的结果。”马林康回应道。
现在的积分优势意味着马林康可以承受得住一次甚至两次落后于队友的情况，前提是没有人能够阻止沙特阿美拿到1-2，最起码单论场上速度来说，回到欧洲之前是看不到这种希望，除非马东回归。
与此同时，另一边维斯塔潘对于排位赛结果感到高兴，并想要在正赛带回胜利。
“我们都知道这台车是全围场最快的，今天我终于能够发挥出全部潜力，希望从迈阿密开始打响反击第一枪，最终目标还是拿回世界冠军。”