第250章 夜空下的对决
推荐阅读:我的帝国无双、明天下、唐枭、乘龙佳婿、长宁帝军、医妃惊世、逆鳞、银狐、续南明、盛唐风华
一秒记住【笔趣阁 www.biqugexszw.com】,精彩小说无弹窗免费阅读!
对很多车迷来说,新加坡站正赛是需要忘记的,虽然有安全车,让安全车出动率百分百得到保持,不过全程下来并没能让观众提起太多的兴趣。
或许对绝大部分车迷来说,合适的比赛时间点,不用早起不用熬夜,看完也不困,但对于另一部分人来说,看了100分钟比赛就这?如果有评分肯定想打2分。
比赛唯一一个安全车出现在第一圈,发车阶段的小混乱,偏偏还不影响整体格局。
“五盏红灯熄灭,新加坡站比赛正式开始,两台沙特阿美发车一如既往的好,后面佩雷兹和勒克莱尔的反应速度也很快,到1号弯是马林康占据着线路优势,他又一次开始领跑比赛。”雅克说道。
“后面车阵好像有事故,有赛车停在赛道上,那应该是米克和安东内利,现在挥舞着双黄旗,但看起来应该会出动安全车。”巴顿补充道。
“已经给出安全车信号,第一圈就有安全车,总感觉是后面又有三明治,这边萨金特的赛车也有受损,后面医疗车都快超过他。”阿隆索说道。
“看看回放。主要来看看后面发生了什么,米克发车非常好,准备走外线来过掉前面的车手,不过下一秒就直接横在赛道上,比赛甚至还没到1号弯就到此结束。”雅克说道,在进入事故回放前还讲述了前面车手的发车情况。
“总感觉米克有点操之过急,他完全没有看到内线的萨金特,旁边安东内利尾部似乎被米克的轮胎碎屑打到,他的赛车停在维修区出口不远处,不影响进站的车手离开。”阿隆索介绍道。
“你找不出谁应该要负主要责任,米克并没有过分挤压萨金特的驾驶空间,双方应该是误判对方所处的位置,而安东内利是这起事故的倒霉蛋。”巴顿补充道。
“这赛季安东内利总给人一种倒霉的感觉,但表现也真不如队友,现在真不知道明年他能去哪里,很多车队想要他却望而却步,或许担任一年后备车手或者转战其他赛事锻炼一年并不是什么坏事。”雅克说道。
安东内利现在排在积分榜第19位,虽然队友排名也非常靠后,不过拉塞尔偶尔还能拿小分扛起车队,他除了赞德沃特捡漏以外,很少能在积分区里面看到身影,明年能不能留在围场还是未知数,或许这是过分揠苗助长所需要付出的代价。
安全车带了6圈才把赛道上的碎片清理掉,接下来的比赛就成为极其沉闷的环节,又回到前几场所呈现的情况,无聊,沉闷没有任何兴奋点。
或许一些人开始畅想着轮胎大战,这点通过评论区和聊天记录展现出来,许多人都想快进到下赛季。
目前已知的情况是倍耐力不会在2028赛季继续作为轮胎供应商,这点早在赛季初期就跟FIA说清楚,但一直没有官宣,倍耐力想要把精力投入到其他地方。
私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎,不过根据一份文件,所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判,因此没人知道谁会跟谁在一起。
说回比赛,如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较,很多车迷还是会选择这场更好看一点,最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感,哪怕争夺的只是第15位。
领跑车手想要得到镜头,只有这几种可能,发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。
沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛,马林康实现三连胜和三连满分,维斯塔潘又一次排在第2,这次两位车手只差5秒而不是50秒,积分差距从1分来到9分。
没有人能对他们造成威胁,哪怕是进站也是最后一批,轮胎管理和长距离简直无人能敌,剩下的就靠两位临场发挥,但大部分情况下谁在1号弯领跑,基本上就不会发生任何位置变化。
红牛和法拉利又自成一个集团,佩雷兹回到久违的领奖台,上次登台还是铃鹿的事情,诺里斯排在第4,再往后则是勒克莱尔和比尔曼,红牛这场就是比法拉利要快,法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。
积分区最后几位争夺倒是一大看点,最后20圈直播镜头完全给到他们,根本不管前面几位跑得如何,或许导播都知道与其把焦点盯在前几位,还不如给中游集团镜头。
汉密尔顿带回第7,这和他在排位赛的排名一模一样,但整个过程并不是一直稳如第7,而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车,第61圈才追回第7。
对他们来说,二停效果会比一停要好,原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停,就像前面几位一样,但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车,甚至可以凑成被超车集锦。
第58圈被劳森超过,下一圈被前队友汉密尔顿超过,第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉,第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车,第62圈轮到角田裕毅和马坦,最后一圈直接回到维修区退赛。
这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和奥康,而从汉密尔顿开始到第15的提克图姆,前后之间差距不到10秒,完美贴合前面大部分比赛的一贯传统。
或许是受到申城车迷的启发,加上一些不可描述的原因,新加坡车迷对马林康也叫一个热情,尤其是赛后接受采访时那个氛围感。
“这场比赛就感觉像回到家一样,从进入围场开始就感受到车迷的热情,赛车驾驶起来还是一如既往地好,或许还有一点运气才造就胜利,遇到慢车的时机都不影响圈速和节奏。”马林康在比赛结束后接受采访时说道。
无论如何,新加坡站结束后,本赛季还剩下5场比赛加上3场冲刺赛,马林康和维斯塔潘的差距还在个位数,两位车手积分突破500分只是时间问题,但全年600分还是一个可望而不可及的目标,哪怕今年赛车几乎独步围场也是如此。
收拾行李,看着逐渐变深的夜离开新加坡,真正的决战从墨尔本开始,为了世界冠军,无论如何都要豁出去一把。
对很多车迷来说,新加坡站正赛是需要忘记的,虽然有安全车,让安全车出动率百分百得到保持,不过全程下来并没能让观众提起太多的兴趣。
或许对绝大部分车迷来说,合适的比赛时间点,不用早起不用熬夜,看完也不困,但对于另一部分人来说,看了100分钟比赛就这?如果有评分肯定想打2分。
比赛唯一一个安全车出现在第一圈,发车阶段的小混乱,偏偏还不影响整体格局。
“五盏红灯熄灭,新加坡站比赛正式开始,两台沙特阿美发车一如既往的好,后面佩雷兹和勒克莱尔的反应速度也很快,到1号弯是马林康占据着线路优势,他又一次开始领跑比赛。”雅克说道。
“后面车阵好像有事故,有赛车停在赛道上,那应该是米克和安东内利,现在挥舞着双黄旗,但看起来应该会出动安全车。”巴顿补充道。
“已经给出安全车信号,第一圈就有安全车,总感觉是后面又有三明治,这边萨金特的赛车也有受损,后面医疗车都快超过他。”阿隆索说道。
“看看回放。主要来看看后面发生了什么,米克发车非常好,准备走外线来过掉前面的车手,不过下一秒就直接横在赛道上,比赛甚至还没到1号弯就到此结束。”雅克说道,在进入事故回放前还讲述了前面车手的发车情况。
“总感觉米克有点操之过急,他完全没有看到内线的萨金特,旁边安东内利尾部似乎被米克的轮胎碎屑打到,他的赛车停在维修区出口不远处,不影响进站的车手离开。”阿隆索介绍道。
“你找不出谁应该要负主要责任,米克并没有过分挤压萨金特的驾驶空间,双方应该是误判对方所处的位置,而安东内利是这起事故的倒霉蛋。”巴顿补充道。
“这赛季安东内利总给人一种倒霉的感觉,但表现也真不如队友,现在真不知道明年他能去哪里,很多车队想要他却望而却步,或许担任一年后备车手或者转战其他赛事锻炼一年并不是什么坏事。”雅克说道。
安东内利现在排在积分榜第19位,虽然队友排名也非常靠后,不过拉塞尔偶尔还能拿小分扛起车队,他除了赞德沃特捡漏以外,很少能在积分区里面看到身影,明年能不能留在围场还是未知数,或许这是过分揠苗助长所需要付出的代价。
安全车带了6圈才把赛道上的碎片清理掉,接下来的比赛就成为极其沉闷的环节,又回到前几场所呈现的情况,无聊,沉闷没有任何兴奋点。
或许一些人开始畅想着轮胎大战,这点通过评论区和聊天记录展现出来,许多人都想快进到下赛季。
目前已知的情况是倍耐力不会在2028赛季继续作为轮胎供应商,这点早在赛季初期就跟FIA说清楚,但一直没有官宣,倍耐力想要把精力投入到其他地方。
私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎,不过根据一份文件,所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判,因此没人知道谁会跟谁在一起。
说回比赛,如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较,很多车迷还是会选择这场更好看一点,最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感,哪怕争夺的只是第15位。
领跑车手想要得到镜头,只有这几种可能,发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。
沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛,马林康实现三连胜和三连满分,维斯塔潘又一次排在第2,这次两位车手只差5秒而不是50秒,积分差距从1分来到9分。
没有人能对他们造成威胁,哪怕是进站也是最后一批,轮胎管理和长距离简直无人能敌,剩下的就靠两位临场发挥,但大部分情况下谁在1号弯领跑,基本上就不会发生任何位置变化。
红牛和法拉利又自成一个集团,佩雷兹回到久违的领奖台,上次登台还是铃鹿的事情,诺里斯排在第4,再往后则是勒克莱尔和比尔曼,红牛这场就是比法拉利要快,法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。
积分区最后几位争夺倒是一大看点,最后20圈直播镜头完全给到他们,根本不管前面几位跑得如何,或许导播都知道与其把焦点盯在前几位,还不如给中游集团镜头。
汉密尔顿带回第7,这和他在排位赛的排名一模一样,但整个过程并不是一直稳如第7,而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车,第61圈才追回第7。
对他们来说,二停效果会比一停要好,原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停,就像前面几位一样,但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车,甚至可以凑成被超车集锦。
第58圈被劳森超过,下一圈被前队友汉密尔顿超过,第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉,第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车,第62圈轮到角田裕毅和马坦,最后一圈直接回到维修区退赛。
这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和奥康,而从汉密尔顿开始到第15的提克图姆,前后之间差距不到10秒,完美贴合前面大部分比赛的一贯传统。
或许是受到申城车迷的启发,加上一些不可描述的原因,新加坡车迷对马林康也叫一个热情,尤其是赛后接受采访时那个氛围感。
“这场比赛就感觉像回到家一样,从进入围场开始就感受到车迷的热情,赛车驾驶起来还是一如既往地好,或许还有一点运气才造就胜利,遇到慢车的时机都不影响圈速和节奏。”马林康在比赛结束后接受采访时说道。
无论如何,新加坡站结束后,本赛季还剩下5场比赛加上3场冲刺赛,马林康和维斯塔潘的差距还在个位数,两位车手积分突破500分只是时间问题,但全年600分还是一个可望而不可及的目标,哪怕今年赛车几乎独步围场也是如此。
收拾行李,看着逐渐变深的夜离开新加坡,真正的决战从墨尔本开始,为了世界冠军,无论如何都要豁出去一把。