第322章 终于有机会登台？
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“第2，可以说是你在本赛季最好的排位赛表现之一，也很符合你们本周所展现出来的水平，能跟我们说说想法吗？”
排位赛结束后，帕尔默来到赛道上采访前3车手，之前已经采访完取得杆位的比尔曼，现在轮到马林康。
“我们这圈已经做到所能做的一切，可能进入8号弯那个弧形弯时有点小失误，前轮轻微的锁死，要不然我完全有机会取得杆位，这些东西赛后需要进行讨论，不过总体来说我对这台车感到非常满意，非常快。”马林康回应道，自己对这个成绩还是比较满意的。
“我们挺好奇为什么你们不选择在最后两分钟出来，而是在还剩下4分多钟左右就提前离开维修区，这不太符合你们的战术策略？”帕尔默询问道。
“这是摩纳哥，没有人猜得到最后时候会发生什么情况，我们确实想过卡在最后一秒开始飞驰圈，但风险太大，万一停表后还没有开始飞驰圈或者做成绩的时候遇到红旗，岂不是聪明反被聪明误。”马林康笑着回应道。
早点离开维修区进行飞驰圈，这是马林康跟车队提出的建议，用了1分钟就迅速执行，毕竟离开维修区前还要做着万全准备，不是像游戏一样直接进入飞驰圈状态。
等到两位车手完成单圈的时候，排在场上前两位，领先身后车手的差距并不算特别大，还是有被翻掉的风险，此时距离排位赛结束只剩下1分30秒左右。
变数刚好在最后一圈发生，赛恩斯来到1号弯的时候错过刹车点，当他意识到需要踩刹车的时候已经晚了，赛车非常亲密的和护栏发生碰撞，整个左侧都遇到损坏。
不出意外的，赛会干事出示红旗并表示排位赛就此结束，剩下7位车手都没能够再次提高成绩，引发红旗的赛恩斯自然被取消最快单圈，直接掉到第10位，而已经准备回到维修区的马林康和比尔曼都通过无线电知道情况。
对于1-2带回，拉提菲那叫一个开心，这赛季就他代打那场登上过领奖台，两位车手都还没体验过香槟的快感，这场说不定就是最好的契机，车队积分榜说不定也能独占鳌头。
排位赛赛后，两位车手对结果非常高兴，但也没有过分去庆祝，而是回到酒店开着模拟器直到半夜，就像前几年维斯塔潘所做的一样。
按照车手的说法，他们想找到正赛最合适的轮胎策略，现在游戏做得挺接近真实赛车驾驶体验，不再是前几年主打一个娱乐。
当然，两位车手也去线上跟一些电竞车手联机玩几把战局，这一幕甚至被一些人截屏发在社交媒体上引发热议。
时间很快来到比赛日，正赛和排位赛相比唯一的差别是需要连续跑更久的时间，天气和赛道条件其实相差无几。
赛前发车格聚集着一堆明星，有一些是专程赶来现场看比赛，有的则是自家楼下散步，例如十六冠王罗斯伯格，这场他没有任何解说职责，只是闲着无聊回赛道看看。
许多人都聚焦头排的沙特阿美，他们都很好奇世界冠军是不是彻底苏醒以及马林康的三冠王进度能不能更进一步。
现在马林康只拿到印地500冠军，考虑到赛程密集程度，一时半会也不会再次尝试再拿一个，更何况第一次夺冠还是处于极其偶然的情况下，基本无法复制。
勒芒的竞争特别大，偶然性也特别大，甚至到现在还没测试过原型车，没有人知道今年参赛会跑成什么样。
相比之下，摩纳哥站反而是最有机会拿到胜利的赛事，多数情况下还是看车而不是看运气，只要别出现下雨、安全车或者策略问题，成绩绝对不会差到哪里。
“刚才拉提菲已经跟你们说了，可以自由竞争不要出现任何内斗，如果有人想要完成超车，别进行任何防守，这是摩纳哥，一不小心可能就发生碰撞全军覆没。”德弗里斯赛前特地找到马林康说道。
“去年好像也是这么说的。”马林康吐槽道。
“情况不一样，那时候就你们俩争夺年度冠军，随便怎么造都无所谓，说实话我也管不着你们如何，不过现在我们不再是优势一方，哪些能做哪些不能做你应该懂，毕竟都经过去年一整年洗礼了。”德弗里斯提醒道。
“当然知道，如果奥利想要这个分站冠军，我可以负责挡车等工作。”马林康回应道。
现在还是赛季早期，车队的利益至上，马林康可以暂时放下身段帮助队友，又不是后期每个人都准备争冠的时候。
“最好是做到这一点。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀说道。
马林康确实也没有忘记这个约定，一开始就为队友的胜利做贡献。
两位车手的发车都非常出色，比尔曼线路更好一点占据领跑，马林康并没有能够抢到位置，但还是守住第2，领先身后的博托莱托。
再往后的车手则发生一些位置上变化，勒克莱尔发车过掉德利尼上到第4，皮亚斯特里和拉塞尔保持第6第8不变，第7和第9的诺里斯和特拉姆尼茨实现位置互换，赛恩斯还是保持第10不变。
发车阶段并没有发生任何事故，很多车手一开始并没有尝试超车的想法，他们并不知道新布局哪里动手会比较合适。
不过对于马林康来说，超车并不是首要任务，护住1-2完赛才是大事，按照现在的排名，自己不仅有机会翻到积分榜领跑位置，车队也能够夺回领先。
从第2圈开始一直到第26圈，马林康一直和比尔曼保持着2秒左右的差距，长距离速度上自己更快一些，但就是没有继续追近的想法，身后博托莱托和勒克莱尔也能持续跟着两台沙特阿美的节奏。
两个人都使用米其林软胎，这场两家轮胎供应商提供的轮胎回到正常水平线，不像上一场一样胎耗离谱到家。
“你说我们什么时候让马林康进站？”鲁埃达询问一旁的安杰罗，就策略来说他想有两手准备，但具体要依场上情况而定。
“马林康这几圈轮胎还挺好的，圈速完全匹配其他几位车手，我们觉得软胎跑35圈问题不大。”安杰罗回应道。
“行，我知道了。”鲁埃达说道。
如果车队能够正常的执行策略，马林康应该可以在摩纳哥实现本赛季首个领奖台甚至可能是胜利。
“第2，可以说是你在本赛季最好的排位赛表现之一，也很符合你们本周所展现出来的水平，能跟我们说说想法吗？”
排位赛结束后，帕尔默来到赛道上采访前3车手，之前已经采访完取得杆位的比尔曼，现在轮到马林康。
“我们这圈已经做到所能做的一切，可能进入8号弯那个弧形弯时有点小失误，前轮轻微的锁死，要不然我完全有机会取得杆位，这些东西赛后需要进行讨论，不过总体来说我对这台车感到非常满意，非常快。”马林康回应道，自己对这个成绩还是比较满意的。
“我们挺好奇为什么你们不选择在最后两分钟出来，而是在还剩下4分多钟左右就提前离开维修区，这不太符合你们的战术策略？”帕尔默询问道。
“这是摩纳哥，没有人猜得到最后时候会发生什么情况，我们确实想过卡在最后一秒开始飞驰圈，但风险太大，万一停表后还没有开始飞驰圈或者做成绩的时候遇到红旗，岂不是聪明反被聪明误。”马林康笑着回应道。
早点离开维修区进行飞驰圈，这是马林康跟车队提出的建议，用了1分钟就迅速执行，毕竟离开维修区前还要做着万全准备，不是像游戏一样直接进入飞驰圈状态。
等到两位车手完成单圈的时候，排在场上前两位，领先身后车手的差距并不算特别大，还是有被翻掉的风险，此时距离排位赛结束只剩下1分30秒左右。
变数刚好在最后一圈发生，赛恩斯来到1号弯的时候错过刹车点，当他意识到需要踩刹车的时候已经晚了，赛车非常亲密的和护栏发生碰撞，整个左侧都遇到损坏。
不出意外的，赛会干事出示红旗并表示排位赛就此结束，剩下7位车手都没能够再次提高成绩，引发红旗的赛恩斯自然被取消最快单圈，直接掉到第10位，而已经准备回到维修区的马林康和比尔曼都通过无线电知道情况。
对于1-2带回，拉提菲那叫一个开心，这赛季就他代打那场登上过领奖台，两位车手都还没体验过香槟的快感，这场说不定就是最好的契机，车队积分榜说不定也能独占鳌头。
排位赛赛后，两位车手对结果非常高兴，但也没有过分去庆祝，而是回到酒店开着模拟器直到半夜，就像前几年维斯塔潘所做的一样。
按照车手的说法，他们想找到正赛最合适的轮胎策略，现在游戏做得挺接近真实赛车驾驶体验，不再是前几年主打一个娱乐。
当然，两位车手也去线上跟一些电竞车手联机玩几把战局，这一幕甚至被一些人截屏发在社交媒体上引发热议。
时间很快来到比赛日，正赛和排位赛相比唯一的差别是需要连续跑更久的时间，天气和赛道条件其实相差无几。
赛前发车格聚集着一堆明星，有一些是专程赶来现场看比赛，有的则是自家楼下散步，例如十六冠王罗斯伯格，这场他没有任何解说职责，只是闲着无聊回赛道看看。
许多人都聚焦头排的沙特阿美，他们都很好奇世界冠军是不是彻底苏醒以及马林康的三冠王进度能不能更进一步。
现在马林康只拿到印地500冠军，考虑到赛程密集程度，一时半会也不会再次尝试再拿一个，更何况第一次夺冠还是处于极其偶然的情况下，基本无法复制。
勒芒的竞争特别大，偶然性也特别大，甚至到现在还没测试过原型车，没有人知道今年参赛会跑成什么样。
相比之下，摩纳哥站反而是最有机会拿到胜利的赛事，多数情况下还是看车而不是看运气，只要别出现下雨、安全车或者策略问题，成绩绝对不会差到哪里。
“刚才拉提菲已经跟你们说了，可以自由竞争不要出现任何内斗，如果有人想要完成超车，别进行任何防守，这是摩纳哥，一不小心可能就发生碰撞全军覆没。”德弗里斯赛前特地找到马林康说道。
“去年好像也是这么说的。”马林康吐槽道。
“情况不一样，那时候就你们俩争夺年度冠军，随便怎么造都无所谓，说实话我也管不着你们如何，不过现在我们不再是优势一方，哪些能做哪些不能做你应该懂，毕竟都经过去年一整年洗礼了。”德弗里斯提醒道。
“当然知道，如果奥利想要这个分站冠军，我可以负责挡车等工作。”马林康回应道。
现在还是赛季早期，车队的利益至上，马林康可以暂时放下身段帮助队友，又不是后期每个人都准备争冠的时候。
“最好是做到这一点。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀说道。
马林康确实也没有忘记这个约定，一开始就为队友的胜利做贡献。
两位车手的发车都非常出色，比尔曼线路更好一点占据领跑，马林康并没有能够抢到位置，但还是守住第2，领先身后的博托莱托。
再往后的车手则发生一些位置上变化，勒克莱尔发车过掉德利尼上到第4，皮亚斯特里和拉塞尔保持第6第8不变，第7和第9的诺里斯和特拉姆尼茨实现位置互换，赛恩斯还是保持第10不变。
发车阶段并没有发生任何事故，很多车手一开始并没有尝试超车的想法，他们并不知道新布局哪里动手会比较合适。
不过对于马林康来说，超车并不是首要任务，护住1-2完赛才是大事，按照现在的排名，自己不仅有机会翻到积分榜领跑位置，车队也能够夺回领先。
从第2圈开始一直到第26圈，马林康一直和比尔曼保持着2秒左右的差距，长距离速度上自己更快一些，但就是没有继续追近的想法，身后博托莱托和勒克莱尔也能持续跟着两台沙特阿美的节奏。
两个人都使用米其林软胎，这场两家轮胎供应商提供的轮胎回到正常水平线，不像上一场一样胎耗离谱到家。
“你说我们什么时候让马林康进站？”鲁埃达询问一旁的安杰罗，就策略来说他想有两手准备，但具体要依场上情况而定。
“马林康这几圈轮胎还挺好的，圈速完全匹配其他几位车手，我们觉得软胎跑35圈问题不大。”安杰罗回应道。
“行，我知道了。”鲁埃达说道。
如果车队能够正常的执行策略，马林康应该可以在摩纳哥实现本赛季首个领奖台甚至可能是胜利。