第三百四十四章 滨城造船厂
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次日上午。
中天律师事务所。
“近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸易·摩擦加剧。
叠加全球经济危机、OPEC减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸易增长乏力，原油贸易量惨淡。
这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，新船价格持续下跌。
在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船定单的现象。
其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
他名下的国际原油运输公司‘Searill’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”
郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
“滨城造船厂于2006年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。
2013年，滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC（巨型油轮）造船合同，合同总价高达60亿RMB。
为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。
截止2017年年底，造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。
也正是在这个时候，Searill公司由于业绩不佳，新船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”
郑主任打开下一张ppt。
“问题就出在他们取消订单的方式上。
Searill公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单，给了滨城造船厂重重一击。
但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
今年年初，Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。
滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。
本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。
无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。
就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。
更令人没想到的是，Searill不仅取消所有订单，之后还以无法按时交船为由，起诉了滨城造船厂，要求返还10%的订金并支付相关利息……”
“这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。
作为华国人，听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍，在场的律师没有一个不觉得气愤的。
好好的一笔造船订单，辛辛苦苦干了5年，现在不仅尾款拿不到，居然连订金都很可能要被收回，这完全的血本无归！
更可气的是，对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态，目的就是要让他们主动违约，收回那10%的订金。
面对这种极限拉扯，滨城造船厂无疑陷入两难。
继续造吧，造出来卖给谁？很可能会进一步增加亏损。
不造吧，那就顺了人家的心意，连订金都要被收回……
“这种不讲信誉，恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻，但问题是，主观判断无法决定客观事实。
问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。
对方的这种做法，虽然并不道德，但不得不说，每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。”
郑主任无奈道。
这时，在座中一位带着方框眼镜的中年男人一脸苦涩的开口了。
“唉！是的，要怪，就只能怪当年签订合同时，我们急于求成，没能仔细评估这次合作潜在的风险……这都是我们的错……”
说话的这人五十几许的年纪，头发却已经半白，看上去有些不符合年纪的憔悴苍老。
他正是滨城造船厂副厂长冯谅，这次是专程过来协助律所整理案件的。
“冯厂长不必太过自责，这个合同毕竟不是您签的。”郑主任安慰道。
“虽然不是我签的，但是造成如今的局面，我们整个管理层都有责任！
一想到如今公司数千名员工连工资都发不出去，我们惭愧啊！”
林海棠看着这个一脸自责的副厂长，有些疑惑的开口问道。
“冯厂长，我查阅过资料，据我所知，造船厂的一般付款流程大致分为五个节点——合同生效、开工、上船台、出坞、交船。
正常来讲，买家在每个环节都会给20%的预付款。
为什么当时签订合同时，船厂居然只收了10%的订金，甚至连剩下的九成尾款都是在交船时一次性付清，这好像并不符合常理。”
在座的也都是纷纷点头，毕竟怎么看，这种合同对卖方来说简直就是霸王条款。
一艘VLCC，建造周期至少两三年，这么长的时间，谁都不知道会不会遇到突发变故，造船厂无疑要承担巨大的风险。
更有阴谋论者，开始心里犯起嘀咕，该不会是有某些决策者在吃里扒外吧？
冯谅闻言苦笑。
“你们不清楚其中内情也正常，事实上，这种合同，在当时的大环境下，行业内并不少见。”
他叹了口气。
“08年经济危机过后，产能过盛的恶果开始显现，造船产业就是重灾区之一！
加之经济危机带来的全球船舶市场萎靡，导致我国造船业出现普遍性的一单难求。
但是没有订单，我们怎么养活那么多的员工？
于是在全行业陷入低迷后，买方在船舶交易中开始占据绝对主导地位。
你刚刚说的付款条件，在当时的情况下我们根本拿不到。
为了抢夺国际订单，先付10%预付款，然后由我们向银行贷款垫资生产，之后剩下90%的尾款交船时才能拿到。
这是当时是行业内的普遍做法。
迫于恶劣的外部环境，国内造船企业甚至还出现过一单预付款仅有1%的生意。
我们的利澜更是低到贴近成本价。
可哪怕是赔本赚吆喝，我们也得咬着牙接单，毕竟生存下去才是我们的重中之重。
这种时候，如果有一家公司愿意给你一个60亿的大订单，甚至还能让你赚到10%左右的利澜，你能忍住诱惑吗？
哪怕当年是换做我，恐怕也是会咬着牙把合同签下去的……”
原来是这样……
“各位，实不相瞒，由于垫付了大量工程款，我们流动资金早已枯竭，更是背着超过20亿的巨额债务。
如果这次官司再败诉，那更是雪上加霜，恐怕只有破产一途。
郑主任，各位，为了厂里数千名员工，还有他们的子女、父母……
一切……就拜托各位了！”
冯厂长脸色疲惫的对着众人微微鞠躬。
仿佛是被现实压弯了脊梁……
次日上午。
中天律师事务所。
“近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸易·摩擦加剧。
叠加全球经济危机、OPEC减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸易增长乏力，原油贸易量惨淡。
这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，新船价格持续下跌。
在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船定单的现象。
其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
他名下的国际原油运输公司‘Searill’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”
郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
“滨城造船厂于2006年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。
2013年，滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC（巨型油轮）造船合同，合同总价高达60亿RMB。
为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。
截止2017年年底，造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。
也正是在这个时候，Searill公司由于业绩不佳，新船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”
郑主任打开下一张ppt。
“问题就出在他们取消订单的方式上。
Searill公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单，给了滨城造船厂重重一击。
但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
今年年初，Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。
滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。
本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。
无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。
就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。
更令人没想到的是，Searill不仅取消所有订单，之后还以无法按时交船为由，起诉了滨城造船厂，要求返还10%的订金并支付相关利息……”
“这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。
作为华国人，听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍，在场的律师没有一个不觉得气愤的。
好好的一笔造船订单，辛辛苦苦干了5年，现在不仅尾款拿不到，居然连订金都很可能要被收回，这完全的血本无归！
更可气的是，对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态，目的就是要让他们主动违约，收回那10%的订金。
面对这种极限拉扯，滨城造船厂无疑陷入两难。
继续造吧，造出来卖给谁？很可能会进一步增加亏损。
不造吧，那就顺了人家的心意，连订金都要被收回……
“这种不讲信誉，恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻，但问题是，主观判断无法决定客观事实。
问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。
对方的这种做法，虽然并不道德，但不得不说，每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。”
郑主任无奈道。
这时，在座中一位带着方框眼镜的中年男人一脸苦涩的开口了。
“唉！是的，要怪，就只能怪当年签订合同时，我们急于求成，没能仔细评估这次合作潜在的风险……这都是我们的错……”
说话的这人五十几许的年纪，头发却已经半白，看上去有些不符合年纪的憔悴苍老。
他正是滨城造船厂副厂长冯谅，这次是专程过来协助律所整理案件的。
“冯厂长不必太过自责，这个合同毕竟不是您签的。”郑主任安慰道。
“虽然不是我签的，但是造成如今的局面，我们整个管理层都有责任！
一想到如今公司数千名员工连工资都发不出去，我们惭愧啊！”
林海棠看着这个一脸自责的副厂长，有些疑惑的开口问道。
“冯厂长，我查阅过资料，据我所知，造船厂的一般付款流程大致分为五个节点——合同生效、开工、上船台、出坞、交船。
正常来讲，买家在每个环节都会给20%的预付款。
为什么当时签订合同时，船厂居然只收了10%的订金，甚至连剩下的九成尾款都是在交船时一次性付清，这好像并不符合常理。”
在座的也都是纷纷点头，毕竟怎么看，这种合同对卖方来说简直就是霸王条款。
一艘VLCC，建造周期至少两三年，这么长的时间，谁都不知道会不会遇到突发变故，造船厂无疑要承担巨大的风险。
更有阴谋论者，开始心里犯起嘀咕，该不会是有某些决策者在吃里扒外吧？
冯谅闻言苦笑。
“你们不清楚其中内情也正常，事实上，这种合同，在当时的大环境下，行业内并不少见。”
他叹了口气。
“08年经济危机过后，产能过盛的恶果开始显现，造船产业就是重灾区之一！
加之经济危机带来的全球船舶市场萎靡，导致我国造船业出现普遍性的一单难求。
但是没有订单，我们怎么养活那么多的员工？
于是在全行业陷入低迷后，买方在船舶交易中开始占据绝对主导地位。
你刚刚说的付款条件，在当时的情况下我们根本拿不到。
为了抢夺国际订单，先付10%预付款，然后由我们向银行贷款垫资生产，之后剩下90%的尾款交船时才能拿到。
这是当时是行业内的普遍做法。
迫于恶劣的外部环境，国内造船企业甚至还出现过一单预付款仅有1%的生意。
我们的利澜更是低到贴近成本价。
可哪怕是赔本赚吆喝，我们也得咬着牙接单，毕竟生存下去才是我们的重中之重。
这种时候，如果有一家公司愿意给你一个60亿的大订单，甚至还能让你赚到10%左右的利澜，你能忍住诱惑吗？
哪怕当年是换做我，恐怕也是会咬着牙把合同签下去的……”
原来是这样……
“各位，实不相瞒，由于垫付了大量工程款，我们流动资金早已枯竭，更是背着超过20亿的巨额债务。
如果这次官司再败诉，那更是雪上加霜，恐怕只有破产一途。
郑主任，各位，为了厂里数千名员工，还有他们的子女、父母……
一切……就拜托各位了！”
冯厂长脸色疲惫的对着众人微微鞠躬。
仿佛是被现实压弯了脊梁……