第四十一章 嘉南汽车站
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注册公司非常顺利，不管是星航地产公司还是嘉南农产品公司，乃至嘉南运输公司，当天就给他们办下来了，速度不可谓不快。
李宇航自己出任嘉南农产品公司总经理，李宇欣暂时兼任财务部经理，旗下包括现在的嘉南蔬菜发展公司，以及新注册的嘉南生猪发展公司，嘉南家禽养殖公司，嘉南饲料公司。
目前只有嘉南蔬菜发展公司还有点料，其它几个公司都是空壳，正准备招兵买马，一项一项的扩张，他可不会让自己的饲料受制于人。
还有在种猪上面，他也会和高校合作，尤其是省农业大学，这方面尤其重要，他不想未来公司发展壮大了，还被外国卡脖子。
现在最大问题还是卡在了嘉南汽车公司这边，他向果城汽车站提起驻站的事直接被否决，其理由是现在果城到渝州和蓉城的客运班次已经饱和，暂时不予批准。
李宇航非常清楚这里面的一些原因，这哪里是班次饱和，肯定是果运集团这边说了话，不希望自己进去抢占他们的市场。
目前果城主营汽车站可不在嘉南区，而是市中心五星花园那边，未来的果城汽车站修建那是和蓉果高速配套的，要几年之后才会开始规划。
这次李宇航想要开通班线是报省级运输管理厅，这是因为涉及果城、蓉城、渝州，只有找三家共同上级，也就是省交通运输厅审批。
这个都不着急，现在首要是三个车站驻站问题，这个不解决，线路也下不来。
这两天李承泽已经把渝州落实了下来，渝州汽车站，蓉城这边也由在蓉城上学的大堂哥李宇轩帮忙落实了，当然，这里面肯定用了一些公关费的。
现在就他果城这边卡住了，根本就不给他机会，果城汽车站负责人就一句话，嘉南运输公司车辆想要进驻其车站不行。
也是这个时候不允许私人建立汽车站，要不然李宇航真要自己单干在嘉南建立一座新的汽车客运站。
经过几天和市汽车客运站沟通，依旧没有得到一个好的回复，最终李宇航干脆放弃了进入市汽车客运站的打算。
他直接找了嘉南区，希望嘉南区从新恢复搬走的气运站，主要经营市区到区各个乡镇的班线，嘉南气车运输公司开设的果城到各地的班线。
李宇航在全省或许还不算什么，就是在果城市首富也不是他，但他确实果城年轻一代的传奇人物。
而且嘉南交通运输局对于汽车站搬到顺北区，而自己市区没有一座汽车站早有不满，也不止一次向区政府提议把原有汽车站恢复运营，甚至新建一座新的汽车客运站。
只是区里财力有限，加上考虑客流和车次原因，并没有批准。
现在区交通运输局领导层感觉机会来了，有着嘉南超市在背后支撑的嘉南运输公司必然能够快速扩张，只要有他们入驻客运站，那就不怕没有班次和客流。
而且因为嘉南超市和嘉南蔬菜发展公司总部都在嘉南区，让嘉南区这几个月实实在在的风光了一段时间。
尤其是嘉南超市正在和区政府商议购买嘉南店那边的土地和上面的建筑，那边嘉南店和宿舍区加上周边空闲地，还有周边一家厂，一共达到了121.6亩。
目前土地价格相当廉价，哪怕李宇航购买用来做商业用途，嘉南区的价格也才两万多一亩。
当然，这次嘉南超市可不仅仅是买地，而是直接把两个厂包括内部厂房宿舍区都要买下来，所以价格肯定不会这么便宜，他们估计最后谈下来要260万左右。
要是笔钱能够用到汽车站来，他们可以好好把已经废弃的客运站改造一番，同时扩大候车厅面积和增设发车站台以及停车位。
为此区交通运输管理局长官黄宏博特意前往了区政府，向负责交通运输方面的区政府副长官姜振华进行了汇报。
作为区里这方面的主要负责人，姜振华自然也希望自己区里能有一个大型客运站，在黄宏博离开之后，立即就向区政府长官刘毅铭进行了汇报，希望得到刘毅铭的支持。
刘毅铭作为全区的父母官，他他需要对所有事物负责，不可能只顾交通运输局这边。
而且现在和嘉南超市还在商谈当中，这笔交易能不能达成还不好说，没想到这钱就被交通运输局给惦记上了。
坐在椅子上的刘毅铭没有立即同意姜振华的提议，不过他暂时也没有拒绝。
皱着眉仔细思考了一阵之后，他出声道：“振华同志，新建汽车站你就不要想了，我们政府财政有限，支持不了这么大的开销，这方面你只能到市里想想办法，看看能不能获得市财政支持。
至于恢复我们嘉南区原来的汽车站，我个人是支持的，只是里面改造费用方面你要好好把关，不得大改大建，费用控制在二十万元以下。
至于恢复批准方面，我会去拜访市政府谭副长官，我相信这方面他不会给我们设置什么障碍。”
姜振华也没想过自己区政府财政能够支持新建汽车站，现在能够恢复之前的就不错了。
有着二十万预算经费，他能够把废旧的售票厅以及候车厅好好改造一番，另外对发车站台以及停车位重新布局，待未来区财政有钱之后，再进行扩张，反正目前那车站周边还有不少地，够车站未来发展了。
姜振华高兴的说道：“只要车站恢复，不说车站客流量超过是汽车客运站，我们会像市区客流第二客运站目标奋斗，除了我们区到各乡镇的班车以及嘉南汽车运输公司之外，我们将引进更多的汽车公司和班线进来，尤其是跨市乃至跨省的班线。”
现在的市汽车客运站可不知道自己因为拒绝嘉南汽车运输公司车辆驻站给自己引来了一个强大的对手，也导致未来果城不再是市汽车客运站一家独大。
甚至让市客运站没有了搬到嘉南区的机会，嘉南区这边有着嘉南汽车站，根本就不再需要有些重合的市汽车客运站。
当然，未来果城两大汽车站背后也是两大汽车运输集团支撑，嘉南汽车站有着嘉南汽车运输集团，市汽车客运站站则是果城运输集团。
嘉南汽车运输集团车辆不会进驻市汽车客运站，同样果城汽车运输集团也没有车辆进驻嘉南汽车站。
双方对于市场争夺极其激烈，20年时间里，尤其是在效益好的班线上面交锋不断，后来动车大量开通，才使得双方竞争缓和了下来。
注册公司非常顺利，不管是星航地产公司还是嘉南农产品公司，乃至嘉南运输公司，当天就给他们办下来了，速度不可谓不快。
李宇航自己出任嘉南农产品公司总经理，李宇欣暂时兼任财务部经理，旗下包括现在的嘉南蔬菜发展公司，以及新注册的嘉南生猪发展公司，嘉南家禽养殖公司，嘉南饲料公司。
目前只有嘉南蔬菜发展公司还有点料，其它几个公司都是空壳，正准备招兵买马，一项一项的扩张，他可不会让自己的饲料受制于人。
还有在种猪上面，他也会和高校合作，尤其是省农业大学，这方面尤其重要，他不想未来公司发展壮大了，还被外国卡脖子。
现在最大问题还是卡在了嘉南汽车公司这边，他向果城汽车站提起驻站的事直接被否决，其理由是现在果城到渝州和蓉城的客运班次已经饱和，暂时不予批准。
李宇航非常清楚这里面的一些原因，这哪里是班次饱和，肯定是果运集团这边说了话，不希望自己进去抢占他们的市场。
目前果城主营汽车站可不在嘉南区，而是市中心五星花园那边，未来的果城汽车站修建那是和蓉果高速配套的，要几年之后才会开始规划。
这次李宇航想要开通班线是报省级运输管理厅，这是因为涉及果城、蓉城、渝州，只有找三家共同上级，也就是省交通运输厅审批。
这个都不着急，现在首要是三个车站驻站问题，这个不解决，线路也下不来。
这两天李承泽已经把渝州落实了下来，渝州汽车站，蓉城这边也由在蓉城上学的大堂哥李宇轩帮忙落实了，当然，这里面肯定用了一些公关费的。
现在就他果城这边卡住了，根本就不给他机会，果城汽车站负责人就一句话，嘉南运输公司车辆想要进驻其车站不行。
也是这个时候不允许私人建立汽车站，要不然李宇航真要自己单干在嘉南建立一座新的汽车客运站。
经过几天和市汽车客运站沟通，依旧没有得到一个好的回复，最终李宇航干脆放弃了进入市汽车客运站的打算。
他直接找了嘉南区，希望嘉南区从新恢复搬走的气运站，主要经营市区到区各个乡镇的班线，嘉南气车运输公司开设的果城到各地的班线。
李宇航在全省或许还不算什么，就是在果城市首富也不是他，但他确实果城年轻一代的传奇人物。
而且嘉南交通运输局对于汽车站搬到顺北区，而自己市区没有一座汽车站早有不满，也不止一次向区政府提议把原有汽车站恢复运营，甚至新建一座新的汽车客运站。
只是区里财力有限，加上考虑客流和车次原因，并没有批准。
现在区交通运输局领导层感觉机会来了，有着嘉南超市在背后支撑的嘉南运输公司必然能够快速扩张，只要有他们入驻客运站，那就不怕没有班次和客流。
而且因为嘉南超市和嘉南蔬菜发展公司总部都在嘉南区，让嘉南区这几个月实实在在的风光了一段时间。
尤其是嘉南超市正在和区政府商议购买嘉南店那边的土地和上面的建筑，那边嘉南店和宿舍区加上周边空闲地，还有周边一家厂，一共达到了121.6亩。
目前土地价格相当廉价，哪怕李宇航购买用来做商业用途，嘉南区的价格也才两万多一亩。
当然，这次嘉南超市可不仅仅是买地，而是直接把两个厂包括内部厂房宿舍区都要买下来，所以价格肯定不会这么便宜，他们估计最后谈下来要260万左右。
要是笔钱能够用到汽车站来，他们可以好好把已经废弃的客运站改造一番，同时扩大候车厅面积和增设发车站台以及停车位。
为此区交通运输管理局长官黄宏博特意前往了区政府，向负责交通运输方面的区政府副长官姜振华进行了汇报。
作为区里这方面的主要负责人，姜振华自然也希望自己区里能有一个大型客运站，在黄宏博离开之后，立即就向区政府长官刘毅铭进行了汇报，希望得到刘毅铭的支持。
刘毅铭作为全区的父母官，他他需要对所有事物负责，不可能只顾交通运输局这边。
而且现在和嘉南超市还在商谈当中，这笔交易能不能达成还不好说，没想到这钱就被交通运输局给惦记上了。
坐在椅子上的刘毅铭没有立即同意姜振华的提议，不过他暂时也没有拒绝。
皱着眉仔细思考了一阵之后，他出声道：“振华同志，新建汽车站你就不要想了，我们政府财政有限，支持不了这么大的开销，这方面你只能到市里想想办法，看看能不能获得市财政支持。
至于恢复我们嘉南区原来的汽车站，我个人是支持的，只是里面改造费用方面你要好好把关，不得大改大建，费用控制在二十万元以下。
至于恢复批准方面，我会去拜访市政府谭副长官，我相信这方面他不会给我们设置什么障碍。”
姜振华也没想过自己区政府财政能够支持新建汽车站，现在能够恢复之前的就不错了。
有着二十万预算经费，他能够把废旧的售票厅以及候车厅好好改造一番，另外对发车站台以及停车位重新布局，待未来区财政有钱之后，再进行扩张，反正目前那车站周边还有不少地，够车站未来发展了。
姜振华高兴的说道：“只要车站恢复，不说车站客流量超过是汽车客运站，我们会像市区客流第二客运站目标奋斗，除了我们区到各乡镇的班车以及嘉南汽车运输公司之外，我们将引进更多的汽车公司和班线进来，尤其是跨市乃至跨省的班线。”
现在的市汽车客运站可不知道自己因为拒绝嘉南汽车运输公司车辆驻站给自己引来了一个强大的对手，也导致未来果城不再是市汽车客运站一家独大。
甚至让市客运站没有了搬到嘉南区的机会，嘉南区这边有着嘉南汽车站，根本就不再需要有些重合的市汽车客运站。
当然，未来果城两大汽车站背后也是两大汽车运输集团支撑，嘉南汽车站有着嘉南汽车运输集团，市汽车客运站站则是果城运输集团。
嘉南汽车运输集团车辆不会进驻市汽车客运站，同样果城汽车运输集团也没有车辆进驻嘉南汽车站。
双方对于市场争夺极其激烈，20年时间里，尤其是在效益好的班线上面交锋不断，后来动车大量开通，才使得双方竞争缓和了下来。