第389章 听证会开始！众矢之的！
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就在日本交通省全日空45航班听证会开展之际，大洋彼岸的美国还处在九月十日晚上九点多。
即便已经快到晚上十点了，可波音总部的大厦顶层依旧亮着灯火，对于极其看重工作时间的美国人来说，加班到深夜的确比较少见，尤其是对领导层。
之所以让波音显得如临大敌，原因就在于空客在不久前透露了新一代双发宽体机的研发项目。
在一间小小的会议室中，波音总裁兰斯·泰米尔喝着咖啡，在房间中央，波音的首席信息官CIO弗里斯·海耶斯正在向兰斯·泰米尔汇报最新收集到的情况。
“跟我们现在所得到的有限信息，EADS和BAE已经批准了相关研发项目，并将之命名为A350。”弗里斯·海耶斯说道。
兰斯·泰米尔背对着弗里斯·海耶斯，声音低沉：“可是此前从未有过相关信息，意思是最近才决定的，这不会显得太突然吗？”
“应该是最近才决定的，在此之前，从未有过A350或者类似项目的信息。从常理上来说，现阶段空客的宽体机应该重点放在A380上，依照他们的航空枢纽计划，作为最顶端的运输方式，A380不应该是主力吗？那么A350的定位在哪里，这跟他们的航空枢纽计划岂不是相悖了？”
“在我们的预想中，四发大型客机已经走到了末路，可空客不这么想.......”兰斯·泰米尔皱眉不已：“还是说，空客想法变了，觉得四发宽体机也已经发展到了死胡同，但是A380刚刚用于商飞，超支一倍多，这么快就转换想法了，那前面两百多亿美元不是白投了？”
在A380项目刚刚商飞，也就是说这个项目实际上还在没有产生收益，而且在项目严重超支的情况下，立刻宣布另一款双发宽体机的项目，空客的闲钱有这么多吗？
兰斯·泰米尔并不这么觉得。
如果空客真这么有钱，现在烂得发臭的空客股价也不会如此酸爽了，空客早就出手自救了。
“或许，A350并不是对标的747，也不是A380的衍生品，而是对标的787？”
兰斯·泰米尔骤然回身：“他们觉得330扛不住787？”
“这不是显而易见的吗？”弗里斯·海耶斯笑道：“现在一些航空公司甚至将原定的A330采购计划作废，转而先行采购777，以作为787的过渡产品。现如今，速度快和重量大都不是市场的最重要的衡量标准了，运营成本才是决定一切黄金法则。从787的订购反馈来看，我们在宽体机上选择的道路无疑是更加正确的。”
在宽体机市场未来走向的预测中，空客和波音是有着截然不同的看法的。
空客认为宽体机市场还处在快速增长的时期，更快，更大的飞机才是最重要的标准。在这个认知下催生的产物就是有史以来最大的民航客机A380。
但是，波音认为超大型的四发客机已经触及天花板了，就连波音自己都开始放弃对747的升级了。在波音的市场预测分析中，他们认为作为飞机购买的主体，航空公司在运营成本上的评判标准才是最为重要的。
在兼顾足够运力的前提下，尽可能降低航空公司的运营成本，这样的飞机才是航空公司最喜欢的。
从目前的表现来看，波音787自然是要好于A380的，甚至波音787还带动了一些其他波音机型的销量。不过，A380拉胯的原因还是在于空客自身的失误，严格意义上还没有接受市场的检验。
然而，A380在首机发布上出现的重大失误已经严重影响到市场信心了，要是后面市场表现不佳，这款投资了两百五十多亿美元的史上最大民航客机怕是要成为一个巨大的笑话了。
“如果说是为了替代A330，对标787的话，那似乎是说得通的。可是，我并不觉得他们能拿出什么飞机来匹配787的优势。”
787被称为梦幻飞机，是波音在双发宽体机上的巅峰之作，即便是空客，兰斯·泰米尔也不觉得空客能拿出与之相对应的产品。更别说，在宽体机上，波音其实一直是占着优势的。
“他们现在内外交困，要是A350项目还没有成功，那怕是以后要彻底退出宽体机领域了。”兰斯·泰米尔笑道：“关于这款飞机，你还有什么消息？”
“消息的话.......”弗里斯·海耶斯低声道：“现在唯一知道的，这款飞机可能会大规模采用复合材料。”
“大规模采用复合材料？”听到这句话，兰斯·泰米尔先是愣了一下，旋即大笑起来：“就空客那技术，他们能玩得转复合材料，啊？320上为什么那么多放电刷，他们自己心里没数？”
波音737和空客320是两款定位几乎重合的产品，但是空客320上就拥有远比波音737更多的放电刷，这个差别产生的原因就在于空客320上采用了更多的复合材料，而复合材料的导电性很差，因此才需要更多的放电刷来将电荷释放掉。
不过，即便是装备了更多的放电刷，但是依旧无法解决空客320更容易遭受雷击的情况。
如果一架波音737和一架空客320相邻飞行，一道闪电下来，肯定劈的是空客320。
这种“引雷针”体质也是空客320为业内诟病的一大方面。
只是采用了部分复合材料的空客320都已经这样了，要是真如弗里斯·海耶斯说的那样，A350上采用更大比例的复合材料，一旦到了雷雨天气，那么A350一定就是天上最靓的崽，一片区域几乎所有的闪电全往它一人身上招呼，属于是牺牲自己，照亮别人。
当然了，这只是一个戏谑的说法。如果飞机遭遇了大量的雷击，肯定会对机体造成巨大的伤害，尤其是电子系统。没有哪家航空公司愿意采购一架经常会遭雷劈的飞机。
增加更多的放电刷的确可以缓解一部分问题，但是这却是治标不治本的手段。空客320复合材料比例还不算太高，尚且可以这么做，空客350若是复合材料大增，放电刷还好不好使都说不好了。
极端点来说，即使放电刷好使，但可以预见的是，所需要的放电刷数目将是极其惊人的。要是飞机上布满了放电刷，说实在的，从单纯的美观角度上来说，简直就是灾难一样的设计。
不过，波音787上其实也采用了大量的复合材料，一样面临机身导电性差的问题。
但是，拥有更多技术储备的波音却很好地解决了复合材料过多下的导电性问题。
事实上，复合材料虽说拥有很多优点，但是相应的，问题也很多，除了导电性问题，损伤检测方法也是一个令人感到头疼的点。
现在机身大多采用金属材料，比如铝合金。
金属材料重是重了点，但是有一个特性，那就是砸了就会有形变。
比如金属材料的机身遭遇鸟击了，那就会在机体上形成一处凹坑。但是，如果是复合材料的机身遭遇鸟击了，有可能凹陷的机身会自动回弹，以目视来查看，完全看不出来机体有损伤的痕迹。
在日常，例如说是过站的检查中，大部分就是采用目视检查的手段。如果无法解决复合材料损伤检测的问题，那么这其实就是一个巨大的安全隐患。
对飞机制造商而言，复合材料当然是好的，可以极大地减小飞机重量，但是对于机务来说，不管是从检测还是维护上，那都是一个极其头疼的。
飞机可不是只用一次，航空公司也要考虑维护成本的。若是空客无法解决复合材料所衍生出来的诸多问题，那在航空公司心里就是会大打折扣的。
因此，从目前所得到的信息来看，兰斯·泰米尔并不看好这个机型的项目。
“或许这是压死空客宽体机项目的最后一根稻草。”兰斯·泰米尔笑道。
A380项目没开个好头，便是已经给项目蒙上了一层阴影。要是A350项目也折戟沉沙，那空客在宽体机上连跌两个大跟头，基本就算是告别宽体机领域了。
未来，宽体机领域还是他们波音一家独大。
“不过，有件事我很在意。以现在空客的财务状况，还能挤出钱来进行新机型的开发吗？如果他们真的有这么多钱，不是应该先救自己公司的股价吗？”兰斯·泰米尔疑惑道。
“好像是说空客在新机型的研发项目上找到了新的投资，并不需要空客投钱的。不过，相应的，空客应该承诺了某些条件的。”
兰斯·泰米尔呵呵笑道：“这样最好，空客现在就是一个输急眼的赌徒，就让他们不停地加砝码，最终输光全部身家才好。对了，针对A380延期的机体诉讼怎么说了？”
“那几家航空公司希望通过我们聘请迪士尼的法务团队，另外，为了应对空客可能的报复，他们期望我们未来在飞机交付上拥有更高的优先权。”
“迪士尼的法务团队？”兰斯·泰米尔会心一笑。
迪士尼的法务团队那是号称星球最强律师团，黑的都能说成白的，更别说在A380的事情上，空客本来就是完全的责任方，这不把空客告成天怒人怨的主儿？
另外，关于获得此后波音飞机上交付排队的优先次序，这是波音之前就答应的。不然，要是告上了空客，最后把空客惹得上火了，以后在飞机销售上诸多为难，那不是难堪了？
因此，波音必须在这上面有所让步。
飞机交付的排序可不是没有成本的，而是涉及实实在在利益的，有的就为了能在次序中占据一个更好的位置而拿钱买座次的。承诺给那些航空公司未来在飞机交付上拥有更有利的次序，这是真实的利益让步。
不过，在现今空客低谷时踩上一脚，那波音肯定是愿意的。
波音曾经跟迪士尼的首席律师打过交道，完全可以充当中间人，这倒不是什么难事。
“说起空客，徐苍这小子之前提及的看空空客，最后还真的实现了。”兰斯·泰米尔啧啧称奇道：“前段时间，这小子在券商那边借了不少空客的股票，现在空客股价狂泻，他怕是赚了不少了。”
提起这件事，弗里斯·海耶斯脸上就有些意动的神色：“兰斯，现在空客的股票.......”
跟很多人称呼兰斯·泰米尔的姓不一样，弗里斯·海耶斯改称了波音总裁的名，这说明两人私下关系不错。
显然，兰斯·泰米尔明白弗里斯·海耶斯的意思。
伴随着空客320系列的成功，以及此前一段时间A380的造势，空客的股价是要高出波音一大截的，实际上是有些虚高的。别看现在跌了不少，但是仍旧高于波音，也就是说，在弗里斯·海耶斯看来还有很大的下跌空间。
既然徐苍能在空客股价下跌中赚得盆满钵满，那么波音为什么不可以？
而且，最为直接的，那就是空客发布的新的双发宽体机项目A350怎么看都像是匆匆上马的糊弄货。现在空客是急昏了头，因为A380的挫折搞得急火攻心，又有波音787在后穷追猛打，为了抑制波音787的影响，匆忙上马竞品A350。
然而，这样的做法实际上是相当不妥的。
不在理性论证下的上头之举很可能只会带来失败。
而明显的是，空客应该是不能再接受另外一次失败了。
“我知道。”兰斯·泰米尔冷笑道：“看来他们真的是被787逼急了，尽出一些昏招。”
别看现在波音总裁对空客上马A350项目多有讥讽，但等后面空客推出了A320Neo，波音还不是火急火燎地推出737Max。为了能够对抗A320Neo，737Max不也是匆匆上马，遗留下一堆问题。
所以说，历史就是一个循环，从来没有什么教训，只有人性。
不过，不谈后面波音在737Max上栽的大跟头，至少从目前来看，波音看似是稳坐钓鱼台，居高临下地俯视鸡飞狗跳的空客，而且说不得还能收割一波。
其实，不仅仅是弗里斯·海耶斯，波音内部已经多有收割空客的声音。
在收购麦道之后，麦道那帮不干实业，整天盯着股票的家伙也开始逐渐影响到了波音的决策层了。空客现在这衰样，不收割一番都觉得对不起自己了。
“弗里斯，现在周围是不是有很多希望收割空客的？”兰斯·泰米尔问道：“我记得你以前不是这样的，不该会这么问的。”
弗里斯·海耶斯是工程师出身，就曾经直接参与过737系列飞机的设计，应该是一个奉行实业经济的人。但是，就是这样的人都开始对于资本操纵上心了，甚至在自己面前主动提起。
弗里斯·海耶斯面色尴尬，清了清嗓子：“据我们所知，空客近期并没有什么新技术突破的消息，可以预见的是那款所谓的A350不过是个旧有技术的堆砌产品，结局是注定的。只要A350暴露出失败的迹象，那么在宽体机市场，空客将会遭受重创，其股价将会再一次重挫。近十年，由于320系列的成功，资本市场对于空客的估值都过于乐观了，空客的股价再跌百分之六十都是可能的。这个股价差值对我们来说拥有极大的操作空间。”
“所以，你还是觉得金融就是比实业更好？”兰斯·泰米尔突然叹了一口气，望向了弗里斯·海耶斯。
弗里斯·海耶斯沉默不语，看样子是拒绝回答这个问题。
不过，这种态度就已经很能说明问题了。
也对，搞实业才赚几个钱啊？华尔街那些资金机构搞一次大动作就足够波音卖上成百上千架飞机的利润了，而资本逐利是天性，波音即使是实业起家，但是看那些资本机构如此疯狂地吞金，能不心动？
当初实业巨头的麦道不就是受不了诱惑，开始将越来越多的精力放在资本操作上，从而导致自己的飞机产业越来越拉胯了？
在吞并麦道后，波音毫无疑问地就在走麦道的老路。
即便是工程师出身，拥有老波音精神的弗里斯·海耶斯也开始产生这样的情绪，这其实是一个很不好的兆头。
“兰斯，计算下来，我们对于空客的资本操作可以收获的利润超过售出一百三十架波音737。我们不用费力地制造，不用费力地审核，不用费力地关注售后，只需要轻轻点下手指，顷刻间就能获得如此巨大的利润，为什么不这么干呢？”
弗里斯·海耶斯的反问直接让兰斯·泰米尔哑口无言。
是啊，为什么不这么干呢？
这般轻松，利润这般庞大，为什么不这么干呢？
“可是，如果波音丢失了飞行制造业，那还是波音吗？”兰斯·泰米尔怔怔而言。
“兰斯，现在这个世界上只会存在空客与波音，我们已经将干线客机市场的蛋糕分完了，不会再有别的玩家入场了。我们要做的不是精益求精，而是只要杜绝新的入局者就行。”弗里斯·海耶斯望着兰斯·泰米尔说道：“董事会想要更多的利润，飞机业务似乎满足不了那个需求。现在这个时代潮流，金融才是赚钱最为迅捷的通道。”
兰斯·泰米尔一时间不知道该说些什么，最终只能化为一声轻叹，只不过也不知道在叹些什么。
弗里斯·海耶斯没有就对于空客的资本收割再说些什么，兰斯·泰米尔没有反对，那其实就是默认了，再继续这个话题无疑就是在戳痛兰斯·泰米尔的心房。
不管在什么时候，兰斯·泰米尔都是彻彻底底的保守主义者。当初，波音收购麦道，兰斯·泰米尔就曾经明显表示过反对。他那时候就认为麦道已经烂透了，收购麦道只会让波音被传染，然后一同腐烂下去。
可能很多接受了麦道理念的波音高层不这么觉得，但是从目前来看，兰斯·泰米尔的预言正在一步步成真。
道不同，那当真是多说一句都嫌多。
在室内沉浸入诡异的沉默后许久，弗里斯·海耶斯转移了话题：“我们的零件合作商已经开始更加集中地抱怨757了，对于757，总部这边是什么态度，据我所知，已经很久没有新的订单了吧？”
“他们是想彻底关停757的零件加工生产线？”兰斯·泰米尔问道。
“是的，757已经没什么订单了，可他们还需要维护相关的生产线。碍于与我们的合作协议，他们是不能关停相关生产线的，只有我们宣布停产，他们才可以拆除。”弗里斯·海耶斯问道：“我们当然可以以协议来约束他们，但是我觉得在这件事上，或许我们该听取他们的意见。757已经没有未来了，不如顺水推舟，给那些零件商一个人情。不是说，董事会已经在协调关停总装线的事情了吗？”
“757停产的确已经进入实质性的推进阶段了，但是相关零件的生产线还不能拆除，必须等董事会明确了才行。”
忽地，弗里斯·海耶斯提到了一个问题：“如果有人想要购买757的生产线呢，怎么办？”
“什么怎么办，不卖！”兰斯·泰米尔几乎没有任何思考：“757即便在市场上遭遇了失败，但是单从工程技术上依旧有很多不错的技术，这种东西能卖出去的，我们还没有到那般缺钱的地步吧。”
弗里斯·海耶斯也就是随口一问：“我明白了，至于零件供应商那边，我会跟他们讲明白的。”
“那个.......”兰斯·泰米尔补了一句：“虽说现在还不能依照他们的愿望对757进行停产处理，但事情也不用做得太僵，你可以在私下透露一下，距离757停产不会很久的，让他们稍等一下即可。”
在双方位置上，波音肯定是占据主动的。但是，很多零件供应商也不是就指望波音一家活了，没必要将双方关系搞得太差。
“对了，关于庞巴迪倾销案的调查，我们作为申请方，明天早上需要去出席一下一个听证会。”
“听证会？”兰斯·泰米尔一愣：“哪里？”
弗里斯·海耶斯道：“世贸大厦！”
......
叮咚！
随着手机一次轻微的震动，徐苍放在桌面上的手机突然亮了一下，在屏幕上蹦出来一条信息。正在听民众代表训斥羽田机场代表的徐苍瞄了一眼手机屏幕，是一条短信，内容是今天晚上3102航班的机型更换提示，说是从737换到了320。
徐苍没有点开信息，只能看到这些内容。
不过，徐苍也懒得点开了，机型更换的确要通知一下旅客的，这是航空公司应尽的业务。
不管是737，还是320，反正只要是个飞机就行，徐苍对机型没什么要求。
相较于机型被更换，场中羽田机场代表低着头被训得跟孙子似的，那场面才是足够精彩。
听证会一开始，矛头首先指向了羽田机场的代表。
当然了，作为全日空45航班的最主要责任方，羽田机场自然需要接受最多的责难。不仅仅是民众代表，交通省的首席秘书也是对羽田机场代表一通输出，倒是JCAB的局长长岛坚直没说几句。
一开始，羽田机场代表还尝试辩驳了几句，但是结果就是招来更加剧烈的质问。
看明白一切的羽田机场代表最终放弃了抵抗，直接躺平任嘲了。
只能说羽田机场的一把手算是提前预知到了这场面，直接就派了二把手过来，自己当个缩头乌龟，不知道有多舒服。
在对羽田机场一通讨伐之后，民众代表忽地话题一转，指向了过来旁听的全日空总师：“在这次事件中，羽田机场的责任自是无需质疑的，但是贵司在劫机处置上是否存在问题？”
全日空总师自是作为旁听的，是坐在稍外一圈的席位上的，正颇有兴趣地听着众人讨伐羽田机场呢，着实没想到矛头陡然转向自己了，一下子有些猝不及防。
“我.......我们.......”在结巴了好几次后，全日空的总师总算是捋直舌头了：“事后我们经过调查，认为机组在事件处置上不存在什么重大的失误。”
“哦？是吗？”民众代表脸上露出一丝戏谑：“专业的东西我们或许不太理解，但是在参与劫机处置的人员当中发现了某些过激的言论.......”
此言一出，位于旁听席的中村由纪夫立时眼皮一跳，他当时就是负责调查全日空45航班的JCAB调查员，在民众代表一提到这句话后，立刻就有了反应。
说着，民众代表示意对面席位的秘书员播放了一段音频。
在大会议厅的环绕扬声器作用下，整个大厅内数百人都能听见如此一段对话.......
“机长，我开门了？”
“开吧！”
“不准开！”
“你说什么？”
“我说不准开！”
“可是机长说开门。”
“我是世界民航组织一级飞行专员徐苍，编号41357，现在接管此飞机，听我口令，不准开门！”
“徐先生，现在不开门乘务长就有生命危险了。不仅仅是她，其他乘客也要承担风险，难道我们就眼睁睁地看着后面客舱的人去死？”
“就算是全飞机的人都死了，那也不准开门！”
实际上，已经有很多人听过这段录音了。也正是这段录音中，徐苍所表现出来那股子近乎冷血的语气让很多人觉得他就是一个视人命为草芥的恶魔，那种平淡到甚至于可以说是冷漠的语气过于刺痛人心了。
这段录音持续时间很短，甫一结束，场中几乎全部的目光都集中到了席上徐苍的身上。
而作为全场焦点的徐苍则是面不改色，仿若一切并不存在似的。
民众代表并没有立刻将话题转向徐苍，而是继续质问全日空总师：“请问一下，贵司对于劫机的处置原则是什么？”
全日空总师浑身一抖，他可没有徐苍那样的心理素质。
在民众代表提出问题的一刻，全场多数的目光唰得一下又集中到了他的身上，搞得全日空总师压力非常大，刚刚才缓和下来的心境再度慌乱起来。
“我们全日空.......处置劫机的话是以........和平协商为主。”
“那么在其他国家，比如具有代表性的FAA，他们的处置办法是什么？”民众代表继续问道。
全日空总师往着观摩席的某一个方向瞄了一眼，等了一下，才是说道：“我们是参照的FAA反劫机处置程序，在尽可能的范围内稳住劫机人的情绪，可以满足他们的要求，包括........”
“好了！即便这是一个世界通行的反劫机程序，那么.......”民众代表直接打断了全日空总师的话，目光陡然一转，看向徐苍：“那您是怎么做的呢？世界民航组织一级飞行专员徐苍，编号41357！这个即便是让全飞机人陪葬，也要对劫机犯对抗的做法是你自创的，还是.......CAAC教你的，嗯？”
就在日本交通省全日空45航班听证会开展之际，大洋彼岸的美国还处在九月十日晚上九点多。
即便已经快到晚上十点了，可波音总部的大厦顶层依旧亮着灯火，对于极其看重工作时间的美国人来说，加班到深夜的确比较少见，尤其是对领导层。
之所以让波音显得如临大敌，原因就在于空客在不久前透露了新一代双发宽体机的研发项目。
在一间小小的会议室中，波音总裁兰斯·泰米尔喝着咖啡，在房间中央，波音的首席信息官CIO弗里斯·海耶斯正在向兰斯·泰米尔汇报最新收集到的情况。
“跟我们现在所得到的有限信息，EADS和BAE已经批准了相关研发项目，并将之命名为A350。”弗里斯·海耶斯说道。
兰斯·泰米尔背对着弗里斯·海耶斯，声音低沉：“可是此前从未有过相关信息，意思是最近才决定的，这不会显得太突然吗？”
“应该是最近才决定的，在此之前，从未有过A350或者类似项目的信息。从常理上来说，现阶段空客的宽体机应该重点放在A380上，依照他们的航空枢纽计划，作为最顶端的运输方式，A380不应该是主力吗？那么A350的定位在哪里，这跟他们的航空枢纽计划岂不是相悖了？”
“在我们的预想中，四发大型客机已经走到了末路，可空客不这么想.......”兰斯·泰米尔皱眉不已：“还是说，空客想法变了，觉得四发宽体机也已经发展到了死胡同，但是A380刚刚用于商飞，超支一倍多，这么快就转换想法了，那前面两百多亿美元不是白投了？”
在A380项目刚刚商飞，也就是说这个项目实际上还在没有产生收益，而且在项目严重超支的情况下，立刻宣布另一款双发宽体机的项目，空客的闲钱有这么多吗？
兰斯·泰米尔并不这么觉得。
如果空客真这么有钱，现在烂得发臭的空客股价也不会如此酸爽了，空客早就出手自救了。
“或许，A350并不是对标的747，也不是A380的衍生品，而是对标的787？”
兰斯·泰米尔骤然回身：“他们觉得330扛不住787？”
“这不是显而易见的吗？”弗里斯·海耶斯笑道：“现在一些航空公司甚至将原定的A330采购计划作废，转而先行采购777，以作为787的过渡产品。现如今，速度快和重量大都不是市场的最重要的衡量标准了，运营成本才是决定一切黄金法则。从787的订购反馈来看，我们在宽体机上选择的道路无疑是更加正确的。”
在宽体机市场未来走向的预测中，空客和波音是有着截然不同的看法的。
空客认为宽体机市场还处在快速增长的时期，更快，更大的飞机才是最重要的标准。在这个认知下催生的产物就是有史以来最大的民航客机A380。
但是，波音认为超大型的四发客机已经触及天花板了，就连波音自己都开始放弃对747的升级了。在波音的市场预测分析中，他们认为作为飞机购买的主体，航空公司在运营成本上的评判标准才是最为重要的。
在兼顾足够运力的前提下，尽可能降低航空公司的运营成本，这样的飞机才是航空公司最喜欢的。
从目前的表现来看，波音787自然是要好于A380的，甚至波音787还带动了一些其他波音机型的销量。不过，A380拉胯的原因还是在于空客自身的失误，严格意义上还没有接受市场的检验。
然而，A380在首机发布上出现的重大失误已经严重影响到市场信心了，要是后面市场表现不佳，这款投资了两百五十多亿美元的史上最大民航客机怕是要成为一个巨大的笑话了。
“如果说是为了替代A330，对标787的话，那似乎是说得通的。可是，我并不觉得他们能拿出什么飞机来匹配787的优势。”
787被称为梦幻飞机，是波音在双发宽体机上的巅峰之作，即便是空客，兰斯·泰米尔也不觉得空客能拿出与之相对应的产品。更别说，在宽体机上，波音其实一直是占着优势的。
“他们现在内外交困，要是A350项目还没有成功，那怕是以后要彻底退出宽体机领域了。”兰斯·泰米尔笑道：“关于这款飞机，你还有什么消息？”
“消息的话.......”弗里斯·海耶斯低声道：“现在唯一知道的，这款飞机可能会大规模采用复合材料。”
“大规模采用复合材料？”听到这句话，兰斯·泰米尔先是愣了一下，旋即大笑起来：“就空客那技术，他们能玩得转复合材料，啊？320上为什么那么多放电刷，他们自己心里没数？”
波音737和空客320是两款定位几乎重合的产品，但是空客320上就拥有远比波音737更多的放电刷，这个差别产生的原因就在于空客320上采用了更多的复合材料，而复合材料的导电性很差，因此才需要更多的放电刷来将电荷释放掉。
不过，即便是装备了更多的放电刷，但是依旧无法解决空客320更容易遭受雷击的情况。
如果一架波音737和一架空客320相邻飞行，一道闪电下来，肯定劈的是空客320。
这种“引雷针”体质也是空客320为业内诟病的一大方面。
只是采用了部分复合材料的空客320都已经这样了，要是真如弗里斯·海耶斯说的那样，A350上采用更大比例的复合材料，一旦到了雷雨天气，那么A350一定就是天上最靓的崽，一片区域几乎所有的闪电全往它一人身上招呼，属于是牺牲自己，照亮别人。
当然了，这只是一个戏谑的说法。如果飞机遭遇了大量的雷击，肯定会对机体造成巨大的伤害，尤其是电子系统。没有哪家航空公司愿意采购一架经常会遭雷劈的飞机。
增加更多的放电刷的确可以缓解一部分问题，但是这却是治标不治本的手段。空客320复合材料比例还不算太高，尚且可以这么做，空客350若是复合材料大增，放电刷还好不好使都说不好了。
极端点来说，即使放电刷好使，但可以预见的是，所需要的放电刷数目将是极其惊人的。要是飞机上布满了放电刷，说实在的，从单纯的美观角度上来说，简直就是灾难一样的设计。
不过，波音787上其实也采用了大量的复合材料，一样面临机身导电性差的问题。
但是，拥有更多技术储备的波音却很好地解决了复合材料过多下的导电性问题。
事实上，复合材料虽说拥有很多优点，但是相应的，问题也很多，除了导电性问题，损伤检测方法也是一个令人感到头疼的点。
现在机身大多采用金属材料，比如铝合金。
金属材料重是重了点，但是有一个特性，那就是砸了就会有形变。
比如金属材料的机身遭遇鸟击了，那就会在机体上形成一处凹坑。但是，如果是复合材料的机身遭遇鸟击了，有可能凹陷的机身会自动回弹，以目视来查看，完全看不出来机体有损伤的痕迹。
在日常，例如说是过站的检查中，大部分就是采用目视检查的手段。如果无法解决复合材料损伤检测的问题，那么这其实就是一个巨大的安全隐患。
对飞机制造商而言，复合材料当然是好的，可以极大地减小飞机重量，但是对于机务来说，不管是从检测还是维护上，那都是一个极其头疼的。
飞机可不是只用一次，航空公司也要考虑维护成本的。若是空客无法解决复合材料所衍生出来的诸多问题，那在航空公司心里就是会大打折扣的。
因此，从目前所得到的信息来看，兰斯·泰米尔并不看好这个机型的项目。
“或许这是压死空客宽体机项目的最后一根稻草。”兰斯·泰米尔笑道。
A380项目没开个好头，便是已经给项目蒙上了一层阴影。要是A350项目也折戟沉沙，那空客在宽体机上连跌两个大跟头，基本就算是告别宽体机领域了。
未来，宽体机领域还是他们波音一家独大。
“不过，有件事我很在意。以现在空客的财务状况，还能挤出钱来进行新机型的开发吗？如果他们真的有这么多钱，不是应该先救自己公司的股价吗？”兰斯·泰米尔疑惑道。
“好像是说空客在新机型的研发项目上找到了新的投资，并不需要空客投钱的。不过，相应的，空客应该承诺了某些条件的。”
兰斯·泰米尔呵呵笑道：“这样最好，空客现在就是一个输急眼的赌徒，就让他们不停地加砝码，最终输光全部身家才好。对了，针对A380延期的机体诉讼怎么说了？”
“那几家航空公司希望通过我们聘请迪士尼的法务团队，另外，为了应对空客可能的报复，他们期望我们未来在飞机交付上拥有更高的优先权。”
“迪士尼的法务团队？”兰斯·泰米尔会心一笑。
迪士尼的法务团队那是号称星球最强律师团，黑的都能说成白的，更别说在A380的事情上，空客本来就是完全的责任方，这不把空客告成天怒人怨的主儿？
另外，关于获得此后波音飞机上交付排队的优先次序，这是波音之前就答应的。不然，要是告上了空客，最后把空客惹得上火了，以后在飞机销售上诸多为难，那不是难堪了？
因此，波音必须在这上面有所让步。
飞机交付的排序可不是没有成本的，而是涉及实实在在利益的，有的就为了能在次序中占据一个更好的位置而拿钱买座次的。承诺给那些航空公司未来在飞机交付上拥有更有利的次序，这是真实的利益让步。
不过，在现今空客低谷时踩上一脚，那波音肯定是愿意的。
波音曾经跟迪士尼的首席律师打过交道，完全可以充当中间人，这倒不是什么难事。
“说起空客，徐苍这小子之前提及的看空空客，最后还真的实现了。”兰斯·泰米尔啧啧称奇道：“前段时间，这小子在券商那边借了不少空客的股票，现在空客股价狂泻，他怕是赚了不少了。”
提起这件事，弗里斯·海耶斯脸上就有些意动的神色：“兰斯，现在空客的股票.......”
跟很多人称呼兰斯·泰米尔的姓不一样，弗里斯·海耶斯改称了波音总裁的名，这说明两人私下关系不错。
显然，兰斯·泰米尔明白弗里斯·海耶斯的意思。
伴随着空客320系列的成功，以及此前一段时间A380的造势，空客的股价是要高出波音一大截的，实际上是有些虚高的。别看现在跌了不少，但是仍旧高于波音，也就是说，在弗里斯·海耶斯看来还有很大的下跌空间。
既然徐苍能在空客股价下跌中赚得盆满钵满，那么波音为什么不可以？
而且，最为直接的，那就是空客发布的新的双发宽体机项目A350怎么看都像是匆匆上马的糊弄货。现在空客是急昏了头，因为A380的挫折搞得急火攻心，又有波音787在后穷追猛打，为了抑制波音787的影响，匆忙上马竞品A350。
然而，这样的做法实际上是相当不妥的。
不在理性论证下的上头之举很可能只会带来失败。
而明显的是，空客应该是不能再接受另外一次失败了。
“我知道。”兰斯·泰米尔冷笑道：“看来他们真的是被787逼急了，尽出一些昏招。”
别看现在波音总裁对空客上马A350项目多有讥讽，但等后面空客推出了A320Neo，波音还不是火急火燎地推出737Max。为了能够对抗A320Neo，737Max不也是匆匆上马，遗留下一堆问题。
所以说，历史就是一个循环，从来没有什么教训，只有人性。
不过，不谈后面波音在737Max上栽的大跟头，至少从目前来看，波音看似是稳坐钓鱼台，居高临下地俯视鸡飞狗跳的空客，而且说不得还能收割一波。
其实，不仅仅是弗里斯·海耶斯，波音内部已经多有收割空客的声音。
在收购麦道之后，麦道那帮不干实业，整天盯着股票的家伙也开始逐渐影响到了波音的决策层了。空客现在这衰样，不收割一番都觉得对不起自己了。
“弗里斯，现在周围是不是有很多希望收割空客的？”兰斯·泰米尔问道：“我记得你以前不是这样的，不该会这么问的。”
弗里斯·海耶斯是工程师出身，就曾经直接参与过737系列飞机的设计，应该是一个奉行实业经济的人。但是，就是这样的人都开始对于资本操纵上心了，甚至在自己面前主动提起。
弗里斯·海耶斯面色尴尬，清了清嗓子：“据我们所知，空客近期并没有什么新技术突破的消息，可以预见的是那款所谓的A350不过是个旧有技术的堆砌产品，结局是注定的。只要A350暴露出失败的迹象，那么在宽体机市场，空客将会遭受重创，其股价将会再一次重挫。近十年，由于320系列的成功，资本市场对于空客的估值都过于乐观了，空客的股价再跌百分之六十都是可能的。这个股价差值对我们来说拥有极大的操作空间。”
“所以，你还是觉得金融就是比实业更好？”兰斯·泰米尔突然叹了一口气，望向了弗里斯·海耶斯。
弗里斯·海耶斯沉默不语，看样子是拒绝回答这个问题。
不过，这种态度就已经很能说明问题了。
也对，搞实业才赚几个钱啊？华尔街那些资金机构搞一次大动作就足够波音卖上成百上千架飞机的利润了，而资本逐利是天性，波音即使是实业起家，但是看那些资本机构如此疯狂地吞金，能不心动？
当初实业巨头的麦道不就是受不了诱惑，开始将越来越多的精力放在资本操作上，从而导致自己的飞机产业越来越拉胯了？
在吞并麦道后，波音毫无疑问地就在走麦道的老路。
即便是工程师出身，拥有老波音精神的弗里斯·海耶斯也开始产生这样的情绪，这其实是一个很不好的兆头。
“兰斯，计算下来，我们对于空客的资本操作可以收获的利润超过售出一百三十架波音737。我们不用费力地制造，不用费力地审核，不用费力地关注售后，只需要轻轻点下手指，顷刻间就能获得如此巨大的利润，为什么不这么干呢？”
弗里斯·海耶斯的反问直接让兰斯·泰米尔哑口无言。
是啊，为什么不这么干呢？
这般轻松，利润这般庞大，为什么不这么干呢？
“可是，如果波音丢失了飞行制造业，那还是波音吗？”兰斯·泰米尔怔怔而言。
“兰斯，现在这个世界上只会存在空客与波音，我们已经将干线客机市场的蛋糕分完了，不会再有别的玩家入场了。我们要做的不是精益求精，而是只要杜绝新的入局者就行。”弗里斯·海耶斯望着兰斯·泰米尔说道：“董事会想要更多的利润，飞机业务似乎满足不了那个需求。现在这个时代潮流，金融才是赚钱最为迅捷的通道。”
兰斯·泰米尔一时间不知道该说些什么，最终只能化为一声轻叹，只不过也不知道在叹些什么。
弗里斯·海耶斯没有就对于空客的资本收割再说些什么，兰斯·泰米尔没有反对，那其实就是默认了，再继续这个话题无疑就是在戳痛兰斯·泰米尔的心房。
不管在什么时候，兰斯·泰米尔都是彻彻底底的保守主义者。当初，波音收购麦道，兰斯·泰米尔就曾经明显表示过反对。他那时候就认为麦道已经烂透了，收购麦道只会让波音被传染，然后一同腐烂下去。
可能很多接受了麦道理念的波音高层不这么觉得，但是从目前来看，兰斯·泰米尔的预言正在一步步成真。
道不同，那当真是多说一句都嫌多。
在室内沉浸入诡异的沉默后许久，弗里斯·海耶斯转移了话题：“我们的零件合作商已经开始更加集中地抱怨757了，对于757，总部这边是什么态度，据我所知，已经很久没有新的订单了吧？”
“他们是想彻底关停757的零件加工生产线？”兰斯·泰米尔问道。
“是的，757已经没什么订单了，可他们还需要维护相关的生产线。碍于与我们的合作协议，他们是不能关停相关生产线的，只有我们宣布停产，他们才可以拆除。”弗里斯·海耶斯问道：“我们当然可以以协议来约束他们，但是我觉得在这件事上，或许我们该听取他们的意见。757已经没有未来了，不如顺水推舟，给那些零件商一个人情。不是说，董事会已经在协调关停总装线的事情了吗？”
“757停产的确已经进入实质性的推进阶段了，但是相关零件的生产线还不能拆除，必须等董事会明确了才行。”
忽地，弗里斯·海耶斯提到了一个问题：“如果有人想要购买757的生产线呢，怎么办？”
“什么怎么办，不卖！”兰斯·泰米尔几乎没有任何思考：“757即便在市场上遭遇了失败，但是单从工程技术上依旧有很多不错的技术，这种东西能卖出去的，我们还没有到那般缺钱的地步吧。”
弗里斯·海耶斯也就是随口一问：“我明白了，至于零件供应商那边，我会跟他们讲明白的。”
“那个.......”兰斯·泰米尔补了一句：“虽说现在还不能依照他们的愿望对757进行停产处理，但事情也不用做得太僵，你可以在私下透露一下，距离757停产不会很久的，让他们稍等一下即可。”
在双方位置上，波音肯定是占据主动的。但是，很多零件供应商也不是就指望波音一家活了，没必要将双方关系搞得太差。
“对了，关于庞巴迪倾销案的调查，我们作为申请方，明天早上需要去出席一下一个听证会。”
“听证会？”兰斯·泰米尔一愣：“哪里？”
弗里斯·海耶斯道：“世贸大厦！”
......
叮咚！
随着手机一次轻微的震动，徐苍放在桌面上的手机突然亮了一下，在屏幕上蹦出来一条信息。正在听民众代表训斥羽田机场代表的徐苍瞄了一眼手机屏幕，是一条短信，内容是今天晚上3102航班的机型更换提示，说是从737换到了320。
徐苍没有点开信息，只能看到这些内容。
不过，徐苍也懒得点开了，机型更换的确要通知一下旅客的，这是航空公司应尽的业务。
不管是737，还是320，反正只要是个飞机就行，徐苍对机型没什么要求。
相较于机型被更换，场中羽田机场代表低着头被训得跟孙子似的，那场面才是足够精彩。
听证会一开始，矛头首先指向了羽田机场的代表。
当然了，作为全日空45航班的最主要责任方，羽田机场自然需要接受最多的责难。不仅仅是民众代表，交通省的首席秘书也是对羽田机场代表一通输出，倒是JCAB的局长长岛坚直没说几句。
一开始，羽田机场代表还尝试辩驳了几句，但是结果就是招来更加剧烈的质问。
看明白一切的羽田机场代表最终放弃了抵抗，直接躺平任嘲了。
只能说羽田机场的一把手算是提前预知到了这场面，直接就派了二把手过来，自己当个缩头乌龟，不知道有多舒服。
在对羽田机场一通讨伐之后，民众代表忽地话题一转，指向了过来旁听的全日空总师：“在这次事件中，羽田机场的责任自是无需质疑的，但是贵司在劫机处置上是否存在问题？”
全日空总师自是作为旁听的，是坐在稍外一圈的席位上的，正颇有兴趣地听着众人讨伐羽田机场呢，着实没想到矛头陡然转向自己了，一下子有些猝不及防。
“我.......我们.......”在结巴了好几次后，全日空的总师总算是捋直舌头了：“事后我们经过调查，认为机组在事件处置上不存在什么重大的失误。”
“哦？是吗？”民众代表脸上露出一丝戏谑：“专业的东西我们或许不太理解，但是在参与劫机处置的人员当中发现了某些过激的言论.......”
此言一出，位于旁听席的中村由纪夫立时眼皮一跳，他当时就是负责调查全日空45航班的JCAB调查员，在民众代表一提到这句话后，立刻就有了反应。
说着，民众代表示意对面席位的秘书员播放了一段音频。
在大会议厅的环绕扬声器作用下，整个大厅内数百人都能听见如此一段对话.......
“机长，我开门了？”
“开吧！”
“不准开！”
“你说什么？”
“我说不准开！”
“可是机长说开门。”
“我是世界民航组织一级飞行专员徐苍，编号41357，现在接管此飞机，听我口令，不准开门！”
“徐先生，现在不开门乘务长就有生命危险了。不仅仅是她，其他乘客也要承担风险，难道我们就眼睁睁地看着后面客舱的人去死？”
“就算是全飞机的人都死了，那也不准开门！”
实际上，已经有很多人听过这段录音了。也正是这段录音中，徐苍所表现出来那股子近乎冷血的语气让很多人觉得他就是一个视人命为草芥的恶魔，那种平淡到甚至于可以说是冷漠的语气过于刺痛人心了。
这段录音持续时间很短，甫一结束，场中几乎全部的目光都集中到了席上徐苍的身上。
而作为全场焦点的徐苍则是面不改色，仿若一切并不存在似的。
民众代表并没有立刻将话题转向徐苍，而是继续质问全日空总师：“请问一下，贵司对于劫机的处置原则是什么？”
全日空总师浑身一抖，他可没有徐苍那样的心理素质。
在民众代表提出问题的一刻，全场多数的目光唰得一下又集中到了他的身上，搞得全日空总师压力非常大，刚刚才缓和下来的心境再度慌乱起来。
“我们全日空.......处置劫机的话是以........和平协商为主。”
“那么在其他国家，比如具有代表性的FAA，他们的处置办法是什么？”民众代表继续问道。
全日空总师往着观摩席的某一个方向瞄了一眼，等了一下，才是说道：“我们是参照的FAA反劫机处置程序，在尽可能的范围内稳住劫机人的情绪，可以满足他们的要求，包括........”
“好了！即便这是一个世界通行的反劫机程序，那么.......”民众代表直接打断了全日空总师的话，目光陡然一转，看向徐苍：“那您是怎么做的呢？世界民航组织一级飞行专员徐苍，编号41357！这个即便是让全飞机人陪葬，也要对劫机犯对抗的做法是你自创的，还是.......CAAC教你的，嗯？”