第一百八十四章 “轮乘制”说来就来
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随着铁路机车牵引改革事业的不断深入,针对日益增长的运输工作需要,冀东机务段坚持眼睛向内挖掘潜力,通过改革沿袭已久的机车“包乘制”为“轮乘制”。
蒸汽时代的“包乘制”是三班倒,3名司机、3名副司机、3司炉,共9人包乘一台机车。
火车牵引跨入内燃、电力时代,3名司机、3名副司机,共6人包乘一台机车。一个包乘组,人工下降了33%,机务部门的经济效益大大提高。
无论蒸汽时代9人包乘一台机车,还是内燃、电力时代6人包保一台机车。在牵引辖区运行、退乘后机车保养等工作,需要包乘组集体负责,相当于“包产到户”,大家对机车保养爱护有加。
实行“轮乘制”,火车司机没有了固定机车,当班遇到那台机车,就驾驶那台机车完成牵引任务。
冀东机务段决定2699“红旗号”机车肩负起“轮乘制”改革试点工作。
韩大路从刀棱山回到机务段,心怀忐忑,接受了“轮乘制”试点工作任务。
韩大路心想:“我是全国劳模,又是‘红旗号’机车司机长。如果我不带头肩负起轮乘制试点改革实验工作,别人会用什么眼光看我这个劳模。前车辇开路,后车不沾泥。不干则已,干就要干好,没什么可怕的。”
韩大路就是如此,在生活中从善如流,在工作上完全服从,是他一贯的追求。
令他颇感遗憾的是原来“红旗号”包乘组的6名兄弟再也不能朝夕相处了,见面的机会少了。
不过,大家还在一个段、一个车间,低头不见抬头见。
韩大路与兄弟们相约,每个季度想方设法聚会一次,除叙旧和交流驾驶经验,得畅畅快快喝酒吃肉。
其实,兄弟们不怕吃苦,最担心收入降低。大家习惯了“包乘制”精心伺候自己的机车,如同熟悉一匹千里马的习性,运行途中机车“感冒发烧”处理起来轻车熟路。
可是,“轮乘制”孟扎扎地让司机驾一台不熟悉的机车担负牵引任务,大家心里没有底。
韩大路他们的质疑不无道理,在这场机务乘务交路的改革中,冀东机务人面临着机车运用、整备、检修上的巨大挑战。
在“轮乘制”改革实验工作培训班上,牛立功书记语重心长,“司机同志们,我段“轮乘制”实验改革酝酿了半年。在全路我们算是第一个吃螃蟹的队伍。我们要通过思想认识上从‘火中取栗’到‘主动适应’。凡事都有头一次,就像大姑娘上轿……我段司机队伍是一支能打胜仗的团队,我坚信我段的“轮乘制”改革实验工作一定能成功。
司机朋友们,民以食为天。实行‘轮乘制’改革,段财务部门提前对机车运行长大交路报酬进行了科学测算,大家的收入只会提高,绝对不会降低。火车牵引事业的改革发展要科学决策,更要体现多劳多得,奖勤罚懒,想方设法降低劳动强度,提高机车运营效率,不影响司机轮乘休息,却能保证机车时刻运行。我可以负责人地告诉大家,你们的收入只会增加不会减少。”
一阵经久不息的掌声在教室里响起。
待掌声平息,牛书记面带微笑,继续讲:“我曾经也是一名乘务员,对乘务工作不陌生。下面有我的好哥们、我的师傅、我的良师益友。你们积极报名参加第一批‘轮乘制’工作实点培训,就是积极投身于机务改革工作,是我学习的榜样。改革需要广大职工群众积极参与,大家用实际行动为冀东机务段的改革发展添砖加瓦。我代表段党委和行政感谢各位!我衷心祝愿这次培训班圆满成功,祝愿兄弟们取得好成绩!”
由于培训工作准备充分,教材“量身定做,冀东机务段‘轮乘制’改革工作从“事前培训”到“全面加强”,安全管理上从“优质整合”到“精细管理”,顺利推进了这一突破性的发展。
1992年11月1日,冀东机务段所担当的冀东线旅客列车中有13对直通万水,乘务交路的延伸引起了乘务方式的改变。
韩大路驾驶的“红旗号”机车肩负起冀东机务段首趟“轮乘制”改革牵引任务。
事实胜于雄辩。
轮乘制、长交路还带来了很多变化。
“人不定车、车不定人”的轮乘制提升了职工学习业务的积极性与主动性。
冀东机务段经过研究、筛选,最终,采用了长短交路结合的轮乘制乘务方式和长交路双司机执乘。
这种乘务制度的优势非常明显,机车在库内不需倒车,人员便于调整,机车走行公里和乘务人员劳动时间比较均衡。
与传统“包乘制”相比,“轮乘制”既减少人员,同时还可以形成良好的竞争机制,充分调动了全段机车乘务员的工作积极性,运输生产力得到进一步释放。
因为乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩,进而决定个人收入;职工立足长远、服务大局的意识增强了。
机车交路延伸增加了工作任务,同时内部分配上也相对增加了灵活度,对超劳乘务员有分配倾斜,职工的抱怨少了,计较少了,工作的积极性有了提升;干部的协调能力与快速反应能力增强了。
“轮乘制”需要管理干部下现场督促检查,解决现场问题,既锤炼了干部队伍的作风,又提高了干部现场管理能力。
1993年1月1日,冀东机务段机车、乘务交路优化调整方案全面实施。
铁路运输生产是以机务段为支点,“包乘制”短交路效率比较低。
“轮乘制”长交路实施后,机车集中整备,一台机车牵引一列车直通目的地300公里,打破了以前运行不足150公里的瓶颈。
以前,“包乘制”退乘后,当班司机、副司机得保养完机车才能下班回家休息。
如今,车间成立了专业机车整备小组,全方位负责机车日常保养维护。
司机把火车开进机务段,一声“拜拜”,哼着小曲儿回家养精蓄锐,实现了赛过“活神仙”的梦想。
韩大路的“红旗号”机车在“包乘制”改革实验工作中功不可没,得到了全段上下一致好评。
更令韩大兴奋的是儿子韩通将于3月1日起在冀东机务段实习火车司机。
打仗亲兄弟,上阵父子兵。
韩家第二代火车司机的人生该如何书写?
随着铁路机车牵引改革事业的不断深入,针对日益增长的运输工作需要,冀东机务段坚持眼睛向内挖掘潜力,通过改革沿袭已久的机车“包乘制”为“轮乘制”。
蒸汽时代的“包乘制”是三班倒,3名司机、3名副司机、3司炉,共9人包乘一台机车。
火车牵引跨入内燃、电力时代,3名司机、3名副司机,共6人包乘一台机车。一个包乘组,人工下降了33%,机务部门的经济效益大大提高。
无论蒸汽时代9人包乘一台机车,还是内燃、电力时代6人包保一台机车。在牵引辖区运行、退乘后机车保养等工作,需要包乘组集体负责,相当于“包产到户”,大家对机车保养爱护有加。
实行“轮乘制”,火车司机没有了固定机车,当班遇到那台机车,就驾驶那台机车完成牵引任务。
冀东机务段决定2699“红旗号”机车肩负起“轮乘制”改革试点工作。
韩大路从刀棱山回到机务段,心怀忐忑,接受了“轮乘制”试点工作任务。
韩大路心想:“我是全国劳模,又是‘红旗号’机车司机长。如果我不带头肩负起轮乘制试点改革实验工作,别人会用什么眼光看我这个劳模。前车辇开路,后车不沾泥。不干则已,干就要干好,没什么可怕的。”
韩大路就是如此,在生活中从善如流,在工作上完全服从,是他一贯的追求。
令他颇感遗憾的是原来“红旗号”包乘组的6名兄弟再也不能朝夕相处了,见面的机会少了。
不过,大家还在一个段、一个车间,低头不见抬头见。
韩大路与兄弟们相约,每个季度想方设法聚会一次,除叙旧和交流驾驶经验,得畅畅快快喝酒吃肉。
其实,兄弟们不怕吃苦,最担心收入降低。大家习惯了“包乘制”精心伺候自己的机车,如同熟悉一匹千里马的习性,运行途中机车“感冒发烧”处理起来轻车熟路。
可是,“轮乘制”孟扎扎地让司机驾一台不熟悉的机车担负牵引任务,大家心里没有底。
韩大路他们的质疑不无道理,在这场机务乘务交路的改革中,冀东机务人面临着机车运用、整备、检修上的巨大挑战。
在“轮乘制”改革实验工作培训班上,牛立功书记语重心长,“司机同志们,我段“轮乘制”实验改革酝酿了半年。在全路我们算是第一个吃螃蟹的队伍。我们要通过思想认识上从‘火中取栗’到‘主动适应’。凡事都有头一次,就像大姑娘上轿……我段司机队伍是一支能打胜仗的团队,我坚信我段的“轮乘制”改革实验工作一定能成功。
司机朋友们,民以食为天。实行‘轮乘制’改革,段财务部门提前对机车运行长大交路报酬进行了科学测算,大家的收入只会提高,绝对不会降低。火车牵引事业的改革发展要科学决策,更要体现多劳多得,奖勤罚懒,想方设法降低劳动强度,提高机车运营效率,不影响司机轮乘休息,却能保证机车时刻运行。我可以负责人地告诉大家,你们的收入只会增加不会减少。”
一阵经久不息的掌声在教室里响起。
待掌声平息,牛书记面带微笑,继续讲:“我曾经也是一名乘务员,对乘务工作不陌生。下面有我的好哥们、我的师傅、我的良师益友。你们积极报名参加第一批‘轮乘制’工作实点培训,就是积极投身于机务改革工作,是我学习的榜样。改革需要广大职工群众积极参与,大家用实际行动为冀东机务段的改革发展添砖加瓦。我代表段党委和行政感谢各位!我衷心祝愿这次培训班圆满成功,祝愿兄弟们取得好成绩!”
由于培训工作准备充分,教材“量身定做,冀东机务段‘轮乘制’改革工作从“事前培训”到“全面加强”,安全管理上从“优质整合”到“精细管理”,顺利推进了这一突破性的发展。
1992年11月1日,冀东机务段所担当的冀东线旅客列车中有13对直通万水,乘务交路的延伸引起了乘务方式的改变。
韩大路驾驶的“红旗号”机车肩负起冀东机务段首趟“轮乘制”改革牵引任务。
事实胜于雄辩。
轮乘制、长交路还带来了很多变化。
“人不定车、车不定人”的轮乘制提升了职工学习业务的积极性与主动性。
冀东机务段经过研究、筛选,最终,采用了长短交路结合的轮乘制乘务方式和长交路双司机执乘。
这种乘务制度的优势非常明显,机车在库内不需倒车,人员便于调整,机车走行公里和乘务人员劳动时间比较均衡。
与传统“包乘制”相比,“轮乘制”既减少人员,同时还可以形成良好的竞争机制,充分调动了全段机车乘务员的工作积极性,运输生产力得到进一步释放。
因为乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩,进而决定个人收入;职工立足长远、服务大局的意识增强了。
机车交路延伸增加了工作任务,同时内部分配上也相对增加了灵活度,对超劳乘务员有分配倾斜,职工的抱怨少了,计较少了,工作的积极性有了提升;干部的协调能力与快速反应能力增强了。
“轮乘制”需要管理干部下现场督促检查,解决现场问题,既锤炼了干部队伍的作风,又提高了干部现场管理能力。
1993年1月1日,冀东机务段机车、乘务交路优化调整方案全面实施。
铁路运输生产是以机务段为支点,“包乘制”短交路效率比较低。
“轮乘制”长交路实施后,机车集中整备,一台机车牵引一列车直通目的地300公里,打破了以前运行不足150公里的瓶颈。
以前,“包乘制”退乘后,当班司机、副司机得保养完机车才能下班回家休息。
如今,车间成立了专业机车整备小组,全方位负责机车日常保养维护。
司机把火车开进机务段,一声“拜拜”,哼着小曲儿回家养精蓄锐,实现了赛过“活神仙”的梦想。
韩大路的“红旗号”机车在“包乘制”改革实验工作中功不可没,得到了全段上下一致好评。
更令韩大兴奋的是儿子韩通将于3月1日起在冀东机务段实习火车司机。
打仗亲兄弟,上阵父子兵。
韩家第二代火车司机的人生该如何书写?