第304章 高铁父子司机
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新时代的曲风是雄壮之风,新时代的伟业是民族大业。
打开百度词条搜索,输入“冀东第二双线”,会出来这样的一段话:冀东铁路第二双线(别称冀东高铁、冀东客专)作为国家重点铁路建设项目,全长966公里,横贯中国内陆的冀东、cS、hb三省区,是中国第三条在水系发达、地质构造复杂地区修建的高速铁路,设计时速250公里\/小时。
2004年8月,横贯冀东、cS、hb省区的冀东铁路第二双线开工建设,再一次拉开了中国内陆高速铁路新时代的序幕。从新中国拼凑钢轨铺通的宝天线到一次高标准建设冀东第二双线,中国铁路人在筑路史上实现了令人惊叹的跨越。
这条铁路,绝非平常路。
它创下了中国高铁建设史上的多项之最——世界一次性建成里程最长的高速铁路、全球第一条修建在水系最发达地区的高速铁路、世界上穿越最复杂湖泊区的铁路、世界上防洪工程规模最大的高速铁路、国内最长的客运专线、冀东省境内第一条高速铁路、它还拥有世界上最长的玉屏山高铁隧道……
这条铁路,拥有美到令人窒息的沿途风光。
从cJ穿城而过的冀东出发,经过桃园、梅都,领略大中原的独特风韵,看那万树桃花盛开、梅花绽放;过高岗,感受山花烂漫,飞鸟翱翔、野花缤纷;跨越美丽如画的湖泊群,又见丹阳万亩良田稻花飘香,如临仙境,令人赞叹。
冀东高铁一路向东,穿越历史悠久的中原腹地、巍峨雄壮的玉屏山、辽阔无边的cJ流域、中原重镇三江,每一处都是无限惊喜;直到你来到离cJ最近的城市冀东市,这里既有隐藏在竹林深处的农家小院,落英缤纷、次第盛开的花朵,更有气魄雄伟的玉屏山脉,碧绿光滑如明镜、星罗棋布的湖泊……
这条铁路,其修建的艰难程度绝对可以载入中原铁路建设的史册。
在四年的建设当中,无数建设、设计、施工、监理人员克服自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难,以责任和忠诚在雨水多发的中原大地创造了建设奇迹。
头号控制性工程当属全长17.36公里的玉屏山隧道。经跨越冀东、cS两省,轨面海拔最高为1055.6米,是当时世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。该隧道穿越的碎屑流地质,则是我国铁路隧道施工中第一次遭遇的“地下泥石流”,没有成功经验可以借鉴,隧道施工难度极大。
中国内陆水系发达,但在玉屏山隧道施工中,建设者早有准备,想不到隧道出口斜井的最大涌水量24小时竟达到了16.6万方,为世界铁路建设史罕见。
肆意喷涌的高压水柱,让施工人员无法靠近,防护支撑立柱不时被冲倒,机械喷注的水泥砂浆还没贴到工作面就被冲走了,施工现场一片汪洋,几台大型抽水机虽然工作很卖力,可水位就是不见下降。
在困难面前,通过与碎屑流反复较量,参加施工的铁路工程技术人员总结出“一探二封三泄四注”新方法,成功解决了隧道掘进难题,优质高效完成了玉屏山隧道建设任务,在中原铁路建设史上留下了一个创新的经典之作,改写了玉屏山千年交通不便的历史。
对于冀东人来说,迎接即将到来的高铁时代是新时代赋予的神圣使命,他们为之辛劳,为之努力,更为之骄傲。
在四年的建设当中,无数建设、设计、施工、监理人员克服梅雨季节等自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难,以责任和忠诚在中原地质复杂地区创造了建设奇迹。
早在3年前,冀东局就为高铁人才选拔培养做了大量的工作,采取委外培训、路局培训、站段自增、现场介入等多种培训方式,扎实提素。
截止2008年初,冀东局着手进行动车司机的选拔和培训,共计有5批110名司机拿到了动车司机驾驶证。
在冀东高铁即将开通运营的喜讯里,韩通的脑海里时不时浮现出学习的场景,“车门关闭,到点开车,前方营业站平原铺站……”
2007年11月1日15时10分,ShG站,即将驶出的d2071次列车的驾驶室内,除了冀东机务段的司机韩通,还有来自wh局的动车司机苏明光。
作为冀东局首批动车司机中的一员,韩通和其他十名同事一起,在bJ局进行了6个月的理论和实作培训,动车驾驶里程已经超过上万公里。
韩大路父子等人是冀东局首批动车司机,是从全局几千名司机中选拔出来的,经过培训,他们对动车司机的岗位有了相同的共识,那就是“标准高,责任大”。
而“勤学好问、善于思考”就是ShG机务段职教科老师对冀东局首批动车司机的评价。司机韩通的停车对标“零误差”让bJ局的老动车司机直呼漂亮;司机赵刚在课堂上最爱提问,不仅钻研驾驶技术,连机械原理也打破砂锅问到底;52岁的司机韩大路是这批动车司机中年龄最大的,他觉得自己很幸运,如果不是拥有‘韩大路平稳操作法’,就没有资格报名,所以在学习中他更努力,没出过一丝一毫的差错。
毋庸置疑,冀东局00001、0002号动车司机韩大路和韩通是首批动车司机中的骄子。父子在公开招聘动车司机的考试中从全局5000多人中脱颖而出,经过多次的封闭式学习、观摩、模拟驾驶,再到跟班操纵,他们全面掌握了动车组从对标到开门,从停五边形到入库的操纵技能。
在bJ局学习期间,韩大路父子凭借娴熟的操纵技术和过硬的心理素质,均能独立驾驶“中华之星”动车组以每小时200公里的速度驰骋在qS铁道线上,整个运行过程安全无误、对标准确,令bJ局的动车司机也竖起了大拇指,赢得了“冀东局高铁父子司机”的美誉。
2008年5月1日,对韩大路父子来说是永远难忘的日子。作为拥有动车组驾驶证编号为“0001、002”号的冀东局动车第一、第二号司机,今天由他们值乘首趟动车乘务。
凌晨4时30分,没等起床的闹铃声响,他们就赶紧起床。早晨5时,父子来到冀东机务段冀东派班室进行值乘出勤。测酒、核对运行揭示、召开出勤小组会……对于拥有多年机务工作经验的他们来说,这些环节虽然早已烂熟在胸,但今天父子两人依然显得格外激动。
办完出勤手续,韩大路和韩通登上了乘务员通勤车,前往冀东动车所,对动车组进行检查、整备及试验。
6时,韩大路父子登上动车组,进行开车前的检查试验……7时10分,他们驾驶着检查试验完毕的动车组前往冀东高铁站,迎接首批乘坐冀东高铁的旅客。8时18分,发车准备就绪,韩大路按响了响亮的汽笛……
新时代的曲风是雄壮之风,新时代的伟业是民族大业。
打开百度词条搜索,输入“冀东第二双线”,会出来这样的一段话:冀东铁路第二双线(别称冀东高铁、冀东客专)作为国家重点铁路建设项目,全长966公里,横贯中国内陆的冀东、cS、hb三省区,是中国第三条在水系发达、地质构造复杂地区修建的高速铁路,设计时速250公里\/小时。
2004年8月,横贯冀东、cS、hb省区的冀东铁路第二双线开工建设,再一次拉开了中国内陆高速铁路新时代的序幕。从新中国拼凑钢轨铺通的宝天线到一次高标准建设冀东第二双线,中国铁路人在筑路史上实现了令人惊叹的跨越。
这条铁路,绝非平常路。
它创下了中国高铁建设史上的多项之最——世界一次性建成里程最长的高速铁路、全球第一条修建在水系最发达地区的高速铁路、世界上穿越最复杂湖泊区的铁路、世界上防洪工程规模最大的高速铁路、国内最长的客运专线、冀东省境内第一条高速铁路、它还拥有世界上最长的玉屏山高铁隧道……
这条铁路,拥有美到令人窒息的沿途风光。
从cJ穿城而过的冀东出发,经过桃园、梅都,领略大中原的独特风韵,看那万树桃花盛开、梅花绽放;过高岗,感受山花烂漫,飞鸟翱翔、野花缤纷;跨越美丽如画的湖泊群,又见丹阳万亩良田稻花飘香,如临仙境,令人赞叹。
冀东高铁一路向东,穿越历史悠久的中原腹地、巍峨雄壮的玉屏山、辽阔无边的cJ流域、中原重镇三江,每一处都是无限惊喜;直到你来到离cJ最近的城市冀东市,这里既有隐藏在竹林深处的农家小院,落英缤纷、次第盛开的花朵,更有气魄雄伟的玉屏山脉,碧绿光滑如明镜、星罗棋布的湖泊……
这条铁路,其修建的艰难程度绝对可以载入中原铁路建设的史册。
在四年的建设当中,无数建设、设计、施工、监理人员克服自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难,以责任和忠诚在雨水多发的中原大地创造了建设奇迹。
头号控制性工程当属全长17.36公里的玉屏山隧道。经跨越冀东、cS两省,轨面海拔最高为1055.6米,是当时世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。该隧道穿越的碎屑流地质,则是我国铁路隧道施工中第一次遭遇的“地下泥石流”,没有成功经验可以借鉴,隧道施工难度极大。
中国内陆水系发达,但在玉屏山隧道施工中,建设者早有准备,想不到隧道出口斜井的最大涌水量24小时竟达到了16.6万方,为世界铁路建设史罕见。
肆意喷涌的高压水柱,让施工人员无法靠近,防护支撑立柱不时被冲倒,机械喷注的水泥砂浆还没贴到工作面就被冲走了,施工现场一片汪洋,几台大型抽水机虽然工作很卖力,可水位就是不见下降。
在困难面前,通过与碎屑流反复较量,参加施工的铁路工程技术人员总结出“一探二封三泄四注”新方法,成功解决了隧道掘进难题,优质高效完成了玉屏山隧道建设任务,在中原铁路建设史上留下了一个创新的经典之作,改写了玉屏山千年交通不便的历史。
对于冀东人来说,迎接即将到来的高铁时代是新时代赋予的神圣使命,他们为之辛劳,为之努力,更为之骄傲。
在四年的建设当中,无数建设、设计、施工、监理人员克服梅雨季节等自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难,以责任和忠诚在中原地质复杂地区创造了建设奇迹。
早在3年前,冀东局就为高铁人才选拔培养做了大量的工作,采取委外培训、路局培训、站段自增、现场介入等多种培训方式,扎实提素。
截止2008年初,冀东局着手进行动车司机的选拔和培训,共计有5批110名司机拿到了动车司机驾驶证。
在冀东高铁即将开通运营的喜讯里,韩通的脑海里时不时浮现出学习的场景,“车门关闭,到点开车,前方营业站平原铺站……”
2007年11月1日15时10分,ShG站,即将驶出的d2071次列车的驾驶室内,除了冀东机务段的司机韩通,还有来自wh局的动车司机苏明光。
作为冀东局首批动车司机中的一员,韩通和其他十名同事一起,在bJ局进行了6个月的理论和实作培训,动车驾驶里程已经超过上万公里。
韩大路父子等人是冀东局首批动车司机,是从全局几千名司机中选拔出来的,经过培训,他们对动车司机的岗位有了相同的共识,那就是“标准高,责任大”。
而“勤学好问、善于思考”就是ShG机务段职教科老师对冀东局首批动车司机的评价。司机韩通的停车对标“零误差”让bJ局的老动车司机直呼漂亮;司机赵刚在课堂上最爱提问,不仅钻研驾驶技术,连机械原理也打破砂锅问到底;52岁的司机韩大路是这批动车司机中年龄最大的,他觉得自己很幸运,如果不是拥有‘韩大路平稳操作法’,就没有资格报名,所以在学习中他更努力,没出过一丝一毫的差错。
毋庸置疑,冀东局00001、0002号动车司机韩大路和韩通是首批动车司机中的骄子。父子在公开招聘动车司机的考试中从全局5000多人中脱颖而出,经过多次的封闭式学习、观摩、模拟驾驶,再到跟班操纵,他们全面掌握了动车组从对标到开门,从停五边形到入库的操纵技能。
在bJ局学习期间,韩大路父子凭借娴熟的操纵技术和过硬的心理素质,均能独立驾驶“中华之星”动车组以每小时200公里的速度驰骋在qS铁道线上,整个运行过程安全无误、对标准确,令bJ局的动车司机也竖起了大拇指,赢得了“冀东局高铁父子司机”的美誉。
2008年5月1日,对韩大路父子来说是永远难忘的日子。作为拥有动车组驾驶证编号为“0001、002”号的冀东局动车第一、第二号司机,今天由他们值乘首趟动车乘务。
凌晨4时30分,没等起床的闹铃声响,他们就赶紧起床。早晨5时,父子来到冀东机务段冀东派班室进行值乘出勤。测酒、核对运行揭示、召开出勤小组会……对于拥有多年机务工作经验的他们来说,这些环节虽然早已烂熟在胸,但今天父子两人依然显得格外激动。
办完出勤手续,韩大路和韩通登上了乘务员通勤车,前往冀东动车所,对动车组进行检查、整备及试验。
6时,韩大路父子登上动车组,进行开车前的检查试验……7时10分,他们驾驶着检查试验完毕的动车组前往冀东高铁站,迎接首批乘坐冀东高铁的旅客。8时18分,发车准备就绪,韩大路按响了响亮的汽笛……