第511章 汽车行业的大萧条
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第511章 汽车行业的大萧条
美国巨型证券公司“雷曼兄弟”倒闭，犹如一场海啸，引发全球金融系统动荡。美国政府不得不动用国家权力处理危机，其出手之重，已不再顾及市场情面，预示着金融资本主义模式迎来了逆转的时代。美国一向自诩是在金融马背上长大的牛仔，特别是二战后，长期把持国际货币和金融体制，聚敛财富，行使霸权，支撑美国经济繁荣。但冷战后，美国主导的国际金融秩序危机不断，捉襟见肘。自1987年8月上任到2006年1月退休的美联储前主席格林斯潘在任19年，竟然处理了12次各种类型的金融危机，足见冷战后美国主导的国际金融秩序的动荡。当前美国的金融危机事实上暴露了美国金融资本主义模式的破绽。
上世纪80年代，英国的撒切尔和美国的里根政权掀起新自由主义潮流，推动金融自由化。1999年美国颁布新银行法，进一步放松了金融管制，金融经营模式的分业管理被打破，“混业经营”大流行，形成了裁定型金融运作模式 ，即利用市场定价的扭曲，通过“低买高卖”，套取高额利益，展开资金游戏。而随着市场参与者增多，价格体系日趋均衡，游戏利润率下降。为扩大利润空间，美欧等巨型金融机构大肆创新金融技术，编制金融衍生商品，人为制造“虚拟的金融世界”。
如以次级贷款的债权为抵押，整合、分割、编制成一系列的证券化商品，并通过层层分割、再编制，衍生出更多的虚拟金融商品，销往全球。这个过程被美国吹捧为金融全球化与自由化，也被视为分散金融风险的最佳手段。问题是，金融风险犹如电脑病毒，不会因分散而消亡，相反，其不断分散的过程，恰恰演变为病毒扩散的路径，一旦在某个环节病毒发作，必将侵染整个系统。这就是次贷危机爆发后，至今不断深化、扩散的根本原因。
美国市场评级体系改革滞后。无疑，金融衍生商品的发展，有利于资金使用效率的提高，有利于降低企业融资成本。但美国的金融改革并没有触及市场评级机构的垄断格局，当年靠政府订单扶植起来的评级机构依然垄断着市场，导致评级市场道德缺失，金融风险被掩藏，酿成病毒广泛扩散。
在二战开始之时，世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8发动机为主的流线型设计产品，受到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”，雄霸世界车市。
第二次石油危机爆发时间长，且波及范围广，引发汽车业萧条，福特和克莱斯勒轮番创造亏损纪录。而在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧，日本汽车于1980年首次击败美国成为世界第一。
金融危机的侵袭，让美国的汽车业受到了前所未有的重创。油价高涨，大排量逆反市场；股价暴跌，市值极度缩水；资金紧缺，财务状况陷入僵局；而高度依赖信贷支持的消费模式，更是让美国的汽车业顷刻间“泡沫”破灭，四面楚歌。通用、福特、克莱斯勒，作为美国汽车业的三大巨头，当然更逃脱不过这场突如其来的劫难。
年全球汽车销量已经下降到了6650万辆，远远不及上一年的7100万辆。美国市场哀鸿遍野，欧洲车市降声一片。美国三大汽车销量狂减三成以上，而欧洲宝马、戴姆勒、雷诺汽车产量减少一成。
愈演愈烈的全球金融危机，造成美国车市16年来之严重衰退。美国通用、福特和克莱斯勒的去年的汽车销量分别下挫22％、20％和30％。而其12月份的销量统计更是惨不忍睹。通用和福特当月的汽车销量减少均在32％左右，而克莱斯勒的更是不及上年同期的一半。如此惨重的结果使得美国政府终于同意拯救处于破产边缘的通用和克莱斯勒，批准了134亿美元的“救命钱”。
欧洲车市虽然没有严重倒退，但是由于经济不景气和消费需求下降，2008年的汽车销量已经从上一年的1690万辆降至1540万辆，同比负增长8.2％。
宝马集团去年的汽车销量减少了4.3％，降至140万辆。在去年12月份销量下滑尤甚，同比减少了26.4％万辆，只售出11.2万辆汽车。令人惊讶的是，宝马集团旗下的迷你品牌和劳斯莱斯品牌销量再次打破纪录。前者增长4.3％，销量达到23.5万辆，而后者增长20％，销量达到1212辆。
而宝马的竞争对手——戴姆勒同样销量下跌。2008年的销量同比减少了2.8％，降至126万辆。其中梅塞德斯－奔驰的销量减少了5.4％。
欧洲车市的另一个重量级选手——雷诺汽车公司，去年的销量降至238万辆，同比减少4.2％。12月份的销量大幅减少，只有2007年同期的70％左右。
年韩国的汽车产量近7年来首次出现了6.4％的负增长，其中双龙汽车公司的汽车销量减少近3成，去年前9个月的亏损高达7410万美元。上周濒于破产的双龙汽车公司已经向韩国首尔地区法院递交了财产保全申请。
这一切都表明了全球金融危机带来的巨大的影响，而让世界惊讶的是，杨国华旗下的莲花汽车集团的业绩不但没有下滑，相反的，莲花汽车集团今年的业绩比去年增长了4.5，这简直就是一个奇迹。
在世界各个汽车巨头减产裁员的时候，莲花汽车集团一如既往的进行生产，公司也没有进行裁员。
在世界金融危机越演越烈的同时，莲花汽车集团又做出了一个让业界震惊的举动，收购频临破产的美国克莱斯勒公司。
克莱斯勒公司是美国三大汽车巨头之一，创建于19世纪末期，曾经两度濒于破产，多亏美国政府的干预，克莱斯勒公司才得以生存下来。
年，享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司和克莱斯勒公司共同发表声明，宣布已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为当时全美第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
在全球金融危机之下，克莱斯勒全年亏损高达两百亿美元，在前不久，克莱斯勒为了摆脱金融危机，有意与通用进行合并，但由于通用汽车所面临的现金流动性问题，并购事宜被宣布告吹，克莱斯勒只好在全球范围寻求战略联盟或战略合作。
作为全美三大汽车巨头之一，克莱斯勒拥有道奇、铂锐、帝王等品牌，杨国华之所以收购克莱斯勒，其实看中的是克莱斯勒的技术，而对其旗下的品牌并没有多大兴趣。
双方的谈判在华国的上海市举行，作为出资收购的一方，莲花汽车集团开出的价格是80亿美元。
对于莲花汽车集团开出的价格，克莱斯勒一方认为价格太低，并没有同意莲花汽车集团的收购方案。
当然克莱斯勒方面也没有马上拒绝莲花汽车集团，毕竟在此糟糕的情况下，谁还会出高价收购克莱斯勒。
随着金融危机的蔓延，未来两年内，将是汽车行业最困难的时期，在这种情况下，克莱斯勒也没有了叫嚣的资本。
这次主导收购案的是周海，在杨国华回归后，周海三人就成了杨国华商业帝国的其中一员。
周海担任莲花汽车集团的执行总裁，而贺光义则成为了新药业集团的总裁。至于胡金汉，则成为了科华集团的总工程师。
周海三人在杨国华失踪的这几年都有各自的故事，大学毕业后，周海下海经商，创办了海天集团，两年后，由于经营不善，周海破产了，而他在华怡集团的股份则卖掉还债。
失败的他并没有妥协，两年后，周海凭借自身的努力，又创建了新威房地产开发公司，为此狠狠赚了一笔，可因为被朋友出卖，周海又再次成为穷光蛋。
两次失败的他，最终沉沦了下去。躲在家乡的小镇里借酒消愁，如果不是杨国华找到他，现在的周海可能已经成为废人了。
相比于周海的失败，贺光义用自己的双手打造了一个巨无霸。
大学毕业后，贺光义加入了一家外企，从业务员做起，两年后，他四处筹借资金创建了自己的公司——宏远。
五年后，宏远的资产规模超过百亿，而贺光义也成为了上海的一个商业传奇。杨国华回归后，在杨国华的邀请下，贺光义成为新制药集团的总裁。
这次收购克莱斯勒，如果不是杨国华授意，周海是不会赞同这次收购案的，尽管莲花汽车集团在全球金融危机中没有遭受多大的影响，可未来的几年内，在全球金融危机影响下，汽车行业将进入萎缩时期，在此情况下，实在不该扩大经营规模。
毕竟克莱斯勒可是背负一百多亿美元债务的，收购克莱斯勒之后，莲花汽车集团将背负这笔巨额债务。
其实不仅是周海反对，莲花汽车集团的高层大多数都是持反对意见，可杨国华是莲花集团的老板，杨国华已经拍板了，其他人再反对也没有用，毕竟杨国华握有最终的决定权。
对于收购克莱斯勒的意图，杨国华并没有对莲花汽车集团的高层说明，他收购克莱斯勒的用意，并不在乎眼前的这点利益。
金融危机只是短暂性，此时收购克莱斯勒虽然不是最恰当的时机，可杨国华不能再等下去了。他的战争机器在不久后就要运转，届时，大量的订单将会落到旗下的公司，这样一来，杨国华能把利益最大化。在另一方面来说，也是为自己减少成本。
除了收购克莱斯勒之外，杨国华还把眼光放到韩国，韩国的汽车制造业虽然比不上美、德、日等国，但在世界上也是排得上号。
“国华，你打算收购哪家韩国汽车公司？”周海顶着杨国华问道。
杨国华笑了笑，说道：“你认为收购哪家公司最为合适？”
周海沉思了一下，说道：“现代”
“看来你和我想的一样，不错，我这次打算收购的目标就是现代。”
现代成立于上世纪中期，在创建初期，现代走的是和外国汽车公司合作开发的方针，进入八十年代，现代推行自创品牌的经营策略。
在八十年代，日本汽车对北美大量出口，由于过于成功贸易摩擦渐增，出口的汽车受到当地保护政策限制，而趁此时机，现代向北美大举进军。向加拿大出口。
但是现代汽车曾因其质量欠佳，而常被视为低端、不可靠和操控性差。
在九十年代以后，现代汽车集团在车辆的品质、设计、制造和长期研究等方面投入巨资，更在美国提出了10年或10万公里的保修。也因此，现代获得了巨大的成功。
杨国华收购现代，其实就是想侵吞低档市场。
未来十年内，中低档汽车将成为主流，谁能在中低档汽车占据主流，谁就能成为最后的赢家。
莲花汽车集团为什么没有在全球金融海啸中倒下，是因为莲花汽车集团这些年来一直奉行以开发中低档汽车为经营策略，使得莲花汽车集团在这些年来牢牢占据中低档的统治地位。
在扩大莲花汽车经营规模的同时，杨国华又把眼光投到飞机制造业。
尽管杨国华这些年来四处招揽技术人才，可由于需要保密的原因，招揽到的技术人才远远达不到杨国华对人才的需求。
在撒哈拉沙漠基地里，杨国华建立了一个大型飞机制造厂，数千技术人员同时作业，这里平均每天有两架飞机制造出来。其中有战斗机、直升机、运输机……只要世界上有的飞机类型，这里几乎都有。
截止到今年，制造出来的战斗机有两千多架……歼系列、轰系列、影系列、隐系列。
制造这两千多架战斗机，花费的资金超过一千亿美元。
这些飞机是集合了当今世界最先进的技术，利用最好的材料来制造，如果这些飞机在世界上曝光，绝对会引起世界轰动。
每当夜里，撒哈拉沙漠里就有飞机升空，这是杨国华的部队在进行例行训练，为了防止各国的卫星探测到，杨国华在撒哈拉沙漠布置了一个超过3000公里的大型屏蔽阵法，而被大型屏蔽阵法覆盖的范围内，雷达是无法探测到里面的情况。
在世界航天工业，波音无疑世界第一大巨头。波音公司在制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统都处于世界领先地位。
这家公司是由威廉?爱德华?波音在20世纪初期创建的，在20世纪初期，美国政府为了防止波音公司垄断行业，把波音公司分拆为联合飞机公司、波音飞机公司、联合航空公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。由于在喷气式商用飞机领域内研究出波音7系列，波音逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
在90年代初期，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司合并，麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商。与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
新的波音公司由波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。
为了在竞争中保持领先地位，波音先后收购罗克维尔公司和兼并麦道公司，这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德?哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，为波音实施全球战略性拓展计划提供了条件。
杨国华之所以收购波音，看中的无疑是波音公司生产军用飞机的能力。
波音旗下的综合国防系统集团是一家主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。
波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的‘端对端‘的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
当然，想要收购波音并不是那么容易的一件事，因为波音的背后是美国政府。
为了把波音变成自己的加工厂，杨国华并不打算亲自出面收购，毕竟外国人收购美国的军事加工厂，美国政府出于安全来考虑，就算杨国华出再高的价钱，他们也不会出售波音公司的。
既然无法正面直接收购，杨国华的计划是扶植代理人来完成对波音的收购，而最合适的毫无疑问是土生土长的美国人。
在杨国华拍板对波音进行收购，杨国华的智囊团立即动员起来找出最佳方案。
智囊团是杨国华在两年前组建，里面的成员来自世界各地的专家，都是杨国华高薪挖来的。可以说，杨国华这两年对外的计划，大多数都是智囊团研究出来的。
杨国华和智囊团开完会之后，就接到了老爸打来的电话。
在下午两点，杨国华自己开一辆黑色奔驰前往国务院。
国务院的守卫见是杨国华，连检查都免了。
杨国华把车停好之后，在卫兵的带领下，走进了总理办公室。
卫兵进去汇报之后，不消片刻，范秘书就跑出来了。
“国华，请跟我进来。”
杨国华走进办公室，见父亲杨大伟正在办公桌旁边审批文件。
自从担任总理之后，父亲杨大伟比以前更忙了，在家的时间都没有在外面的时间多，就连老妈也经常抱怨父亲卖命工作。
幸好家里有杨国华这位修士在，杨大伟就算负荷工作，也因有杨国华炼制的丹药服用，身体倒是没有出什么大碍。
在外人的眼中，杨大伟是一位非常勤奋的国家领导，用‘工作狂人’来形容一点也不为过。
在杨大伟担任总理一职以来，办了不少实事，经常下乡考察，为农民和工人解决不少实际中存在的问题。也赢得了广大人民群众的高度赞扬。
“国华，我为你介绍一下，这是商务部的李念求部长。”杨大伟向儿子杨国华介绍旁边坐着的一位大约五十来岁的中年人。
杨国华带着淡淡的笑意和对方握手，说道：“你好李叔叔。”
“果然是英雄出少年啊”
客套了几句之后，李部长道明了这次见面的目的。
“国华，你对这次金融危机有什么看法？”李念求部长看着杨国华问道。
杨国华想了一下，说道：“这次全球金融危机主要是由美国次贷危机引起的，以我的猜测，这次金融危机恐怕不会那么快就消退。”
“这么说来，金融危机会持续升华？”
杨国华点了点头，说道：“虽然各国政府都投入大量资金救市，可阻挡不了大势，短时间内，危机将会持续存在。这是无法避免的，除非各国能抛除成见达成一致救市，否则是不可能在短时间恢复的。”
“我们商业部本来还想对美国的金融市场抄底呢听你这么一分析，抄底是存在很大的风险的。”李念求叹声说道。
“华国金融机构去美国金融市场抄底是非常困难的。首先，对于缺乏经验的华国金融机构而言，要判断市场是否到底是非常困难的。美国目前不是没有手握大量现金的投资机构，它们目前都还没有出手；其次，华国金融机构要整合收购的美国金融机构也非常困难。一方面，中国金融机构刚刚开始国际化，对很多业务都没有搞清楚，要去管理华尔街金融机构无异于痴人说梦。另一方面，华美金融机构之间要进行整合也面临商业模式、机构文化等冲突；再次，中国金融机构去收购美国金融机构将面临潜在的政治冲突。虽然目前美国政府的姿态有所缓和，但是一旦危机过去，美国政府对中国金融机构的抵制态度将重新归于严厉。到时候华国金融机构可能处于进退两难的窘境，一如在东南亚金融危机期间收购了韩国商业银行的外国投资者。”
“那你认为我国应该关注那些问题？”
“其一是出口下降，外需下降以及原材料、能源价格上升是我们不能控制的。但政府可以通过将出口退税率恢复至中性水平、暂缓实施新劳动法、提高对出口企业的信贷额度等措施来缓解次贷危机对中国出口行业的冲击；其二是固定资产投资的实际增速下滑，特别是与房地产相关投资。虽然挤出房地产市场的价格泡沫是我们宏观调控的初衷，但是我们应该防范房地产市场的突然崩盘。那些用来防止房地产开发商囤积土地、房屋来恶意哄抬房价的措施应该保留，但政府可以考虑放松一些抑制居民购房需求的措施，例如针对第二套房的贷款限制、二手房交易税等。”
“前不久美国政府要求我国对其进行援助，以你的看法，你认为我国这时候应该参与到其中吗？”李念先问道。
虽然华国目前尚无能力去援助美国，但是维持国际金融市场的稳定以及世界经济的稳步增长，是利人利己的事情。实际上，考虑到华国政府目前的外汇储备水平，华国不可能在目前的情况下通过减持美元资产来防止外汇储备的市场价值下跌，因为这可能导致华国政府未出售的美元资产的大幅贬值。既然如此，华国政府可以考虑与美国政府达成协议，华国政府承诺在危机期间不减持美元资产，美国政府在某些政治性问题上作出让步。华国政府可以像10年前的东南亚金融危机期间那样，通过自己作出的承诺来维护国际市场金融秩序的稳定，扩大中国经济的影响以及中国政府的声誉。
在世界金融动荡的大背景下，国际社会对华国经济发展十分期待与关注。华国希望美国采取的救市措施能够尽快见到成效，这既符合美国利益，也符合华国利益，有利于维护国际金融市场稳定。华国近年来通过商业银行改革取得一定成效，金融机构实力普遍增强，赢利能力和抗风险能力有效提高，金融体系稳健、安全。这对于华国应对外部冲击的不利影响，提供了有力支撑。美国引发的这场国际金融危机，对中国来说风险可控，不会给中国经济社会发展造成重大影响。
华国目前仍以外向型经济为主，如若全球经济严重衰退，对华国未来两三年的经济发展也是不利的。杨国华认为，华国此次的参与将是参与全球化进程的一个内容，既可以从中学习到处理危机的经验，也可以得到投资机会，对中国长期经济发展和全球战略都有好处。
从华国应对外部经济环境的视角看，华国面对外需减少、出口减缓的严峻形势，可以通过依靠劳动力和资金优势，依靠广阔的国内消费市场和投资空间，进一步扩大内需，转变发展方式，优化经济结构，增强自主创新能力，从而以自身又好又快发展对世界经济稳定发挥作用。而根据危机演变发展情况，需要深入研究分析这场金融危机为什么会发生在美国，其深层次原因是什么；美国金融业出现的创新无度、监管无力等情况，对我们有哪些警示与借鉴；如何处理好金融分业与混业的关系；怎样判断虚拟经济对实体经济的影响等。这有利于我们减少决策过程中面对的不确定性，增加可预见性，更好地确保金融安全。
杨国华的回答让李念求惊讶不已，他没想到杨国华能回答得这么完美，就算是一般的专家也没有他分析得那么到位。
等李念求离开办公室之后，杨大伟就当今世界局势的一些问题和杨国华进行探讨，对于儿子的眼光，杨大伟从来就没有怀疑过。
只要是儿子提出来的观点，杨大伟都会认真的思考，有时候甚至会把一些观点作为衡量的标准。
别人也许不知道儿子的厉害，可作为父亲，杨大伟深知儿子对当今世界局势的判断。
本来商务部打算抄底收购美国一些企业，可由于杨国华的提醒，最终没有把计划变成现实。A
第511章 汽车行业的大萧条
美国巨型证券公司“雷曼兄弟”倒闭，犹如一场海啸，引发全球金融系统动荡。美国政府不得不动用国家权力处理危机，其出手之重，已不再顾及市场情面，预示着金融资本主义模式迎来了逆转的时代。美国一向自诩是在金融马背上长大的牛仔，特别是二战后，长期把持国际货币和金融体制，聚敛财富，行使霸权，支撑美国经济繁荣。但冷战后，美国主导的国际金融秩序危机不断，捉襟见肘。自1987年8月上任到2006年1月退休的美联储前主席格林斯潘在任19年，竟然处理了12次各种类型的金融危机，足见冷战后美国主导的国际金融秩序的动荡。当前美国的金融危机事实上暴露了美国金融资本主义模式的破绽。
上世纪80年代，英国的撒切尔和美国的里根政权掀起新自由主义潮流，推动金融自由化。1999年美国颁布新银行法，进一步放松了金融管制，金融经营模式的分业管理被打破，“混业经营”大流行，形成了裁定型金融运作模式 ，即利用市场定价的扭曲，通过“低买高卖”，套取高额利益，展开资金游戏。而随着市场参与者增多，价格体系日趋均衡，游戏利润率下降。为扩大利润空间，美欧等巨型金融机构大肆创新金融技术，编制金融衍生商品，人为制造“虚拟的金融世界”。
如以次级贷款的债权为抵押，整合、分割、编制成一系列的证券化商品，并通过层层分割、再编制，衍生出更多的虚拟金融商品，销往全球。这个过程被美国吹捧为金融全球化与自由化，也被视为分散金融风险的最佳手段。问题是，金融风险犹如电脑病毒，不会因分散而消亡，相反，其不断分散的过程，恰恰演变为病毒扩散的路径，一旦在某个环节病毒发作，必将侵染整个系统。这就是次贷危机爆发后，至今不断深化、扩散的根本原因。
美国市场评级体系改革滞后。无疑，金融衍生商品的发展，有利于资金使用效率的提高，有利于降低企业融资成本。但美国的金融改革并没有触及市场评级机构的垄断格局，当年靠政府订单扶植起来的评级机构依然垄断着市场，导致评级市场道德缺失，金融风险被掩藏，酿成病毒广泛扩散。
在二战开始之时，世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8发动机为主的流线型设计产品，受到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”，雄霸世界车市。
第二次石油危机爆发时间长，且波及范围广，引发汽车业萧条，福特和克莱斯勒轮番创造亏损纪录。而在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧，日本汽车于1980年首次击败美国成为世界第一。
金融危机的侵袭，让美国的汽车业受到了前所未有的重创。油价高涨，大排量逆反市场；股价暴跌，市值极度缩水；资金紧缺，财务状况陷入僵局；而高度依赖信贷支持的消费模式，更是让美国的汽车业顷刻间“泡沫”破灭，四面楚歌。通用、福特、克莱斯勒，作为美国汽车业的三大巨头，当然更逃脱不过这场突如其来的劫难。
年全球汽车销量已经下降到了6650万辆，远远不及上一年的7100万辆。美国市场哀鸿遍野，欧洲车市降声一片。美国三大汽车销量狂减三成以上，而欧洲宝马、戴姆勒、雷诺汽车产量减少一成。
愈演愈烈的全球金融危机，造成美国车市16年来之严重衰退。美国通用、福特和克莱斯勒的去年的汽车销量分别下挫22％、20％和30％。而其12月份的销量统计更是惨不忍睹。通用和福特当月的汽车销量减少均在32％左右，而克莱斯勒的更是不及上年同期的一半。如此惨重的结果使得美国政府终于同意拯救处于破产边缘的通用和克莱斯勒，批准了134亿美元的“救命钱”。
欧洲车市虽然没有严重倒退，但是由于经济不景气和消费需求下降，2008年的汽车销量已经从上一年的1690万辆降至1540万辆，同比负增长8.2％。
宝马集团去年的汽车销量减少了4.3％，降至140万辆。在去年12月份销量下滑尤甚，同比减少了26.4％万辆，只售出11.2万辆汽车。令人惊讶的是，宝马集团旗下的迷你品牌和劳斯莱斯品牌销量再次打破纪录。前者增长4.3％，销量达到23.5万辆，而后者增长20％，销量达到1212辆。
而宝马的竞争对手——戴姆勒同样销量下跌。2008年的销量同比减少了2.8％，降至126万辆。其中梅塞德斯－奔驰的销量减少了5.4％。
欧洲车市的另一个重量级选手——雷诺汽车公司，去年的销量降至238万辆，同比减少4.2％。12月份的销量大幅减少，只有2007年同期的70％左右。
年韩国的汽车产量近7年来首次出现了6.4％的负增长，其中双龙汽车公司的汽车销量减少近3成，去年前9个月的亏损高达7410万美元。上周濒于破产的双龙汽车公司已经向韩国首尔地区法院递交了财产保全申请。
这一切都表明了全球金融危机带来的巨大的影响，而让世界惊讶的是，杨国华旗下的莲花汽车集团的业绩不但没有下滑，相反的，莲花汽车集团今年的业绩比去年增长了4.5，这简直就是一个奇迹。
在世界各个汽车巨头减产裁员的时候，莲花汽车集团一如既往的进行生产，公司也没有进行裁员。
在世界金融危机越演越烈的同时，莲花汽车集团又做出了一个让业界震惊的举动，收购频临破产的美国克莱斯勒公司。
克莱斯勒公司是美国三大汽车巨头之一，创建于19世纪末期，曾经两度濒于破产，多亏美国政府的干预，克莱斯勒公司才得以生存下来。
年，享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司和克莱斯勒公司共同发表声明，宣布已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为当时全美第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
在全球金融危机之下，克莱斯勒全年亏损高达两百亿美元，在前不久，克莱斯勒为了摆脱金融危机，有意与通用进行合并，但由于通用汽车所面临的现金流动性问题，并购事宜被宣布告吹，克莱斯勒只好在全球范围寻求战略联盟或战略合作。
作为全美三大汽车巨头之一，克莱斯勒拥有道奇、铂锐、帝王等品牌，杨国华之所以收购克莱斯勒，其实看中的是克莱斯勒的技术，而对其旗下的品牌并没有多大兴趣。
双方的谈判在华国的上海市举行，作为出资收购的一方，莲花汽车集团开出的价格是80亿美元。
对于莲花汽车集团开出的价格，克莱斯勒一方认为价格太低，并没有同意莲花汽车集团的收购方案。
当然克莱斯勒方面也没有马上拒绝莲花汽车集团，毕竟在此糟糕的情况下，谁还会出高价收购克莱斯勒。
随着金融危机的蔓延，未来两年内，将是汽车行业最困难的时期，在这种情况下，克莱斯勒也没有了叫嚣的资本。
这次主导收购案的是周海，在杨国华回归后，周海三人就成了杨国华商业帝国的其中一员。
周海担任莲花汽车集团的执行总裁，而贺光义则成为了新药业集团的总裁。至于胡金汉，则成为了科华集团的总工程师。
周海三人在杨国华失踪的这几年都有各自的故事，大学毕业后，周海下海经商，创办了海天集团，两年后，由于经营不善，周海破产了，而他在华怡集团的股份则卖掉还债。
失败的他并没有妥协，两年后，周海凭借自身的努力，又创建了新威房地产开发公司，为此狠狠赚了一笔，可因为被朋友出卖，周海又再次成为穷光蛋。
两次失败的他，最终沉沦了下去。躲在家乡的小镇里借酒消愁，如果不是杨国华找到他，现在的周海可能已经成为废人了。
相比于周海的失败，贺光义用自己的双手打造了一个巨无霸。
大学毕业后，贺光义加入了一家外企，从业务员做起，两年后，他四处筹借资金创建了自己的公司——宏远。
五年后，宏远的资产规模超过百亿，而贺光义也成为了上海的一个商业传奇。杨国华回归后，在杨国华的邀请下，贺光义成为新制药集团的总裁。
这次收购克莱斯勒，如果不是杨国华授意，周海是不会赞同这次收购案的，尽管莲花汽车集团在全球金融危机中没有遭受多大的影响，可未来的几年内，在全球金融危机影响下，汽车行业将进入萎缩时期，在此情况下，实在不该扩大经营规模。
毕竟克莱斯勒可是背负一百多亿美元债务的，收购克莱斯勒之后，莲花汽车集团将背负这笔巨额债务。
其实不仅是周海反对，莲花汽车集团的高层大多数都是持反对意见，可杨国华是莲花集团的老板，杨国华已经拍板了，其他人再反对也没有用，毕竟杨国华握有最终的决定权。
对于收购克莱斯勒的意图，杨国华并没有对莲花汽车集团的高层说明，他收购克莱斯勒的用意，并不在乎眼前的这点利益。
金融危机只是短暂性，此时收购克莱斯勒虽然不是最恰当的时机，可杨国华不能再等下去了。他的战争机器在不久后就要运转，届时，大量的订单将会落到旗下的公司，这样一来，杨国华能把利益最大化。在另一方面来说，也是为自己减少成本。
除了收购克莱斯勒之外，杨国华还把眼光放到韩国，韩国的汽车制造业虽然比不上美、德、日等国，但在世界上也是排得上号。
“国华，你打算收购哪家韩国汽车公司？”周海顶着杨国华问道。
杨国华笑了笑，说道：“你认为收购哪家公司最为合适？”
周海沉思了一下，说道：“现代”
“看来你和我想的一样，不错，我这次打算收购的目标就是现代。”
现代成立于上世纪中期，在创建初期，现代走的是和外国汽车公司合作开发的方针，进入八十年代，现代推行自创品牌的经营策略。
在八十年代，日本汽车对北美大量出口，由于过于成功贸易摩擦渐增，出口的汽车受到当地保护政策限制，而趁此时机，现代向北美大举进军。向加拿大出口。
但是现代汽车曾因其质量欠佳，而常被视为低端、不可靠和操控性差。
在九十年代以后，现代汽车集团在车辆的品质、设计、制造和长期研究等方面投入巨资，更在美国提出了10年或10万公里的保修。也因此，现代获得了巨大的成功。
杨国华收购现代，其实就是想侵吞低档市场。
未来十年内，中低档汽车将成为主流，谁能在中低档汽车占据主流，谁就能成为最后的赢家。
莲花汽车集团为什么没有在全球金融海啸中倒下，是因为莲花汽车集团这些年来一直奉行以开发中低档汽车为经营策略，使得莲花汽车集团在这些年来牢牢占据中低档的统治地位。
在扩大莲花汽车经营规模的同时，杨国华又把眼光投到飞机制造业。
尽管杨国华这些年来四处招揽技术人才，可由于需要保密的原因，招揽到的技术人才远远达不到杨国华对人才的需求。
在撒哈拉沙漠基地里，杨国华建立了一个大型飞机制造厂，数千技术人员同时作业，这里平均每天有两架飞机制造出来。其中有战斗机、直升机、运输机……只要世界上有的飞机类型，这里几乎都有。
截止到今年，制造出来的战斗机有两千多架……歼系列、轰系列、影系列、隐系列。
制造这两千多架战斗机，花费的资金超过一千亿美元。
这些飞机是集合了当今世界最先进的技术，利用最好的材料来制造，如果这些飞机在世界上曝光，绝对会引起世界轰动。
每当夜里，撒哈拉沙漠里就有飞机升空，这是杨国华的部队在进行例行训练，为了防止各国的卫星探测到，杨国华在撒哈拉沙漠布置了一个超过3000公里的大型屏蔽阵法，而被大型屏蔽阵法覆盖的范围内，雷达是无法探测到里面的情况。
在世界航天工业，波音无疑世界第一大巨头。波音公司在制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统都处于世界领先地位。
这家公司是由威廉?爱德华?波音在20世纪初期创建的，在20世纪初期，美国政府为了防止波音公司垄断行业，把波音公司分拆为联合飞机公司、波音飞机公司、联合航空公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。由于在喷气式商用飞机领域内研究出波音7系列，波音逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
在90年代初期，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司合并，麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商。与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
新的波音公司由波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。
为了在竞争中保持领先地位，波音先后收购罗克维尔公司和兼并麦道公司，这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德?哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，为波音实施全球战略性拓展计划提供了条件。
杨国华之所以收购波音，看中的无疑是波音公司生产军用飞机的能力。
波音旗下的综合国防系统集团是一家主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。
波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的‘端对端‘的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
当然，想要收购波音并不是那么容易的一件事，因为波音的背后是美国政府。
为了把波音变成自己的加工厂，杨国华并不打算亲自出面收购，毕竟外国人收购美国的军事加工厂，美国政府出于安全来考虑，就算杨国华出再高的价钱，他们也不会出售波音公司的。
既然无法正面直接收购，杨国华的计划是扶植代理人来完成对波音的收购，而最合适的毫无疑问是土生土长的美国人。
在杨国华拍板对波音进行收购，杨国华的智囊团立即动员起来找出最佳方案。
智囊团是杨国华在两年前组建，里面的成员来自世界各地的专家，都是杨国华高薪挖来的。可以说，杨国华这两年对外的计划，大多数都是智囊团研究出来的。
杨国华和智囊团开完会之后，就接到了老爸打来的电话。
在下午两点，杨国华自己开一辆黑色奔驰前往国务院。
国务院的守卫见是杨国华，连检查都免了。
杨国华把车停好之后，在卫兵的带领下，走进了总理办公室。
卫兵进去汇报之后，不消片刻，范秘书就跑出来了。
“国华，请跟我进来。”
杨国华走进办公室，见父亲杨大伟正在办公桌旁边审批文件。
自从担任总理之后，父亲杨大伟比以前更忙了，在家的时间都没有在外面的时间多，就连老妈也经常抱怨父亲卖命工作。
幸好家里有杨国华这位修士在，杨大伟就算负荷工作，也因有杨国华炼制的丹药服用，身体倒是没有出什么大碍。
在外人的眼中，杨大伟是一位非常勤奋的国家领导，用‘工作狂人’来形容一点也不为过。
在杨大伟担任总理一职以来，办了不少实事，经常下乡考察，为农民和工人解决不少实际中存在的问题。也赢得了广大人民群众的高度赞扬。
“国华，我为你介绍一下，这是商务部的李念求部长。”杨大伟向儿子杨国华介绍旁边坐着的一位大约五十来岁的中年人。
杨国华带着淡淡的笑意和对方握手，说道：“你好李叔叔。”
“果然是英雄出少年啊”
客套了几句之后，李部长道明了这次见面的目的。
“国华，你对这次金融危机有什么看法？”李念求部长看着杨国华问道。
杨国华想了一下，说道：“这次全球金融危机主要是由美国次贷危机引起的，以我的猜测，这次金融危机恐怕不会那么快就消退。”
“这么说来，金融危机会持续升华？”
杨国华点了点头，说道：“虽然各国政府都投入大量资金救市，可阻挡不了大势，短时间内，危机将会持续存在。这是无法避免的，除非各国能抛除成见达成一致救市，否则是不可能在短时间恢复的。”
“我们商业部本来还想对美国的金融市场抄底呢听你这么一分析，抄底是存在很大的风险的。”李念求叹声说道。
“华国金融机构去美国金融市场抄底是非常困难的。首先，对于缺乏经验的华国金融机构而言，要判断市场是否到底是非常困难的。美国目前不是没有手握大量现金的投资机构，它们目前都还没有出手；其次，华国金融机构要整合收购的美国金融机构也非常困难。一方面，中国金融机构刚刚开始国际化，对很多业务都没有搞清楚，要去管理华尔街金融机构无异于痴人说梦。另一方面，华美金融机构之间要进行整合也面临商业模式、机构文化等冲突；再次，中国金融机构去收购美国金融机构将面临潜在的政治冲突。虽然目前美国政府的姿态有所缓和，但是一旦危机过去，美国政府对中国金融机构的抵制态度将重新归于严厉。到时候华国金融机构可能处于进退两难的窘境，一如在东南亚金融危机期间收购了韩国商业银行的外国投资者。”
“那你认为我国应该关注那些问题？”
“其一是出口下降，外需下降以及原材料、能源价格上升是我们不能控制的。但政府可以通过将出口退税率恢复至中性水平、暂缓实施新劳动法、提高对出口企业的信贷额度等措施来缓解次贷危机对中国出口行业的冲击；其二是固定资产投资的实际增速下滑，特别是与房地产相关投资。虽然挤出房地产市场的价格泡沫是我们宏观调控的初衷，但是我们应该防范房地产市场的突然崩盘。那些用来防止房地产开发商囤积土地、房屋来恶意哄抬房价的措施应该保留，但政府可以考虑放松一些抑制居民购房需求的措施，例如针对第二套房的贷款限制、二手房交易税等。”
“前不久美国政府要求我国对其进行援助，以你的看法，你认为我国这时候应该参与到其中吗？”李念先问道。
虽然华国目前尚无能力去援助美国，但是维持国际金融市场的稳定以及世界经济的稳步增长，是利人利己的事情。实际上，考虑到华国政府目前的外汇储备水平，华国不可能在目前的情况下通过减持美元资产来防止外汇储备的市场价值下跌，因为这可能导致华国政府未出售的美元资产的大幅贬值。既然如此，华国政府可以考虑与美国政府达成协议，华国政府承诺在危机期间不减持美元资产，美国政府在某些政治性问题上作出让步。华国政府可以像10年前的东南亚金融危机期间那样，通过自己作出的承诺来维护国际市场金融秩序的稳定，扩大中国经济的影响以及中国政府的声誉。
在世界金融动荡的大背景下，国际社会对华国经济发展十分期待与关注。华国希望美国采取的救市措施能够尽快见到成效，这既符合美国利益，也符合华国利益，有利于维护国际金融市场稳定。华国近年来通过商业银行改革取得一定成效，金融机构实力普遍增强，赢利能力和抗风险能力有效提高，金融体系稳健、安全。这对于华国应对外部冲击的不利影响，提供了有力支撑。美国引发的这场国际金融危机，对中国来说风险可控，不会给中国经济社会发展造成重大影响。
华国目前仍以外向型经济为主，如若全球经济严重衰退，对华国未来两三年的经济发展也是不利的。杨国华认为，华国此次的参与将是参与全球化进程的一个内容，既可以从中学习到处理危机的经验，也可以得到投资机会，对中国长期经济发展和全球战略都有好处。
从华国应对外部经济环境的视角看，华国面对外需减少、出口减缓的严峻形势，可以通过依靠劳动力和资金优势，依靠广阔的国内消费市场和投资空间，进一步扩大内需，转变发展方式，优化经济结构，增强自主创新能力，从而以自身又好又快发展对世界经济稳定发挥作用。而根据危机演变发展情况，需要深入研究分析这场金融危机为什么会发生在美国，其深层次原因是什么；美国金融业出现的创新无度、监管无力等情况，对我们有哪些警示与借鉴；如何处理好金融分业与混业的关系；怎样判断虚拟经济对实体经济的影响等。这有利于我们减少决策过程中面对的不确定性，增加可预见性，更好地确保金融安全。
杨国华的回答让李念求惊讶不已，他没想到杨国华能回答得这么完美，就算是一般的专家也没有他分析得那么到位。
等李念求离开办公室之后，杨大伟就当今世界局势的一些问题和杨国华进行探讨，对于儿子的眼光，杨大伟从来就没有怀疑过。
只要是儿子提出来的观点，杨大伟都会认真的思考，有时候甚至会把一些观点作为衡量的标准。
别人也许不知道儿子的厉害，可作为父亲，杨大伟深知儿子对当今世界局势的判断。
本来商务部打算抄底收购美国一些企业，可由于杨国华的提醒，最终没有把计划变成现实。A