第一千三百零四章 苏系直升机中的两大传奇人物
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回到正常的时间发展上来，对于江晨他们这次的交易，上面可是很受触动。因为整个过程张赛都在，而且还也为此书写了一份非常详细的过程报告，阐述了整个事情的发展经过和前因后果。所以在这之后，上面也开始积极的调整相关方向。而张赛这小子，也开始忙碌了起来。
最开始，江晨还不知道这方面的情况。直到有一天，他去见了在那里的胖子，并寻求胖子他们的帮助。也是在这个时候，江晨知道张赛这小子原来是亲自潜入进去了。不过帮助是一定的，不说大家都是非常好的朋友和兄弟，就冲着他是为了祖国，那江晨他们也会帮助他们的。
而江晨他们这边的计划还在继续，胖子也开始逐渐扩展自己的范围，将所有他觉得有用的东西都想办法弄回来。而其中另一大中心，就是苏*原来的陆航装备。陆航是一个简称，也是一个总称。其实就是陆军航空兵的简称，在战争中，陆军航空兵的任务重点是配合地面作战部队，一切任务都是以地面的胜利为胜利。通俗地说它是陆军中的航空兵，是航空兵当中的陆军。
所以说基于这个定位，路航主要装备的还是直升飞机，当然了也会装备一些轻型的旋翼机，动力伞等等。也有的国家会为路航装备一些固定翼攻击机，比如A10，或者有的国家直接将空降兵也划归道路航之中。因为在他们看来空降兵也符合陆军这样的定位，只不过是采用了空中运输和空降这种行进突击方式罢了。
苏*对于直升飞机这块非常的重视，而且也是世界上研发制造直升机种类最多最庞大的国家之一。其关于直升飞机的研发方面一直投入比较大，主要呢则是有两个单位或者说是两个人承担起了这方面的设计研发工作。
第一个是卡莫&夫设计局，它成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫，1902年生于俄的伊尔库茨克。比较有趣的是，他居然与米里是同乡，另一大直升飞机设计局的第一任设计师，看到这个资料，大家还以为伊尔库茨克这个地方是不是盛产直升飞机人才啊。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。1931年开始到流体动力学研究院工作，在特种结构室继续研究旋翼机。当然了，和很多天才一样，他很快就展现出来了过人的才华，他研制的A7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。
1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，研制工作也就没有开展起来。所以到了43年，旋翼机设计局宣布解散。随后，卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，并与47年研制成功卡8。当时，世界上有—种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么前途，甚至连俄血统的老美直升机大师西科斯基也这样认为。
不过卡莫夫没有气馁，而是继续坚持走自己的路，并在48年他组建了卡莫夫设计局。随后他就确定了设计局的发展方向，研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于在舰船上起降和装载停放。所以他确定了为海军研制舰载直升机的方针，并先后推出的卡10、卡15、卡18等型号都是舰载直升机，取得了大量这方的订单。
随后在这一思想下，卡莫&夫设计局有先后，卡25，卡26，卡27吗，卡29，卡50，卡52，乃至后面的卡126、卡128、卡226等，以及那些别具一格的新型飞机，比如带涵道尾桨的单旋翼直升机卡60，无尾桨的单旋翼直升机卡118等。而因为独特的设计理念，使得卡莫&夫设计局和卡系列直升飞机，成为了直升机发展史中独树一帜的重要一部分。
而苏直升飞机的另一大来源，就是米里设计局。和米里设计局一样，它也是用人名命名的，它的第一位总设计师叫做米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，1909年生于俄的伊尔库茨克，和卡莫夫那家伙是老乡。31年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到流体动力学研究院从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为流体动力学研究院直升机部实验室主任。战争结束后，刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师。
设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有。一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到雷宾斯克街。他们正是在这里研究米1直升机的，并于48年米1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米1是前苏*第一种投入批生产的直升机，这标志着苏*自己直升机制造业的建立。
随后米里设计局又先后研发出来了，米4，这是一款神奇的直升飞机的，它仅仅用了一年就被研发出来了。并且在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。而且米4直升机连续生产14年，有四十多种改型，除了大量长辈苏*部队外，还销往世界34个国家。
随后，米里设计局的研发工作进入正规，他们现实研发出来了当时世界上最大的单旋翼重型运输直升机米6，并且从米6开始一直到2012年，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。
虽有在接下来的时间力，他们又先后研发出来了米8，米10，米12，米24，米26，米28，米54等一系列直升飞机。而这些飞机呢也在各领域发挥了极大的作用，并创造出来了一个又一个记录。如米8直升机，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。米24，世界上第一款专门设计和研发的战斗直升机。装备陶瓷装甲和防弹玻璃的米28，世界上防护最强的战斗直升机，据西方说，它的战场生产能力要优于老美的阿帕奇。另外还有重型运输直升机中的传奇米26，世界大使用过的最大的单旋翼直升机，其最大起飞重量56吨，最大载重20吨的优异性能，到了新千年以后还无人超越。
因为米里设计局的传奇表现，所以现在人们一提到苏系直升飞机，就自然而然的想到了米里设计局的米系列飞机。而它所研发制造出来的直升飞机，也早已走出这里，面向全世界，也是全世界使用最多的直升飞机系列。
回到正常的时间发展上来，对于江晨他们这次的交易，上面可是很受触动。因为整个过程张赛都在，而且还也为此书写了一份非常详细的过程报告，阐述了整个事情的发展经过和前因后果。所以在这之后，上面也开始积极的调整相关方向。而张赛这小子，也开始忙碌了起来。
最开始，江晨还不知道这方面的情况。直到有一天，他去见了在那里的胖子，并寻求胖子他们的帮助。也是在这个时候，江晨知道张赛这小子原来是亲自潜入进去了。不过帮助是一定的，不说大家都是非常好的朋友和兄弟，就冲着他是为了祖国，那江晨他们也会帮助他们的。
而江晨他们这边的计划还在继续，胖子也开始逐渐扩展自己的范围，将所有他觉得有用的东西都想办法弄回来。而其中另一大中心，就是苏*原来的陆航装备。陆航是一个简称，也是一个总称。其实就是陆军航空兵的简称，在战争中，陆军航空兵的任务重点是配合地面作战部队，一切任务都是以地面的胜利为胜利。通俗地说它是陆军中的航空兵，是航空兵当中的陆军。
所以说基于这个定位，路航主要装备的还是直升飞机，当然了也会装备一些轻型的旋翼机，动力伞等等。也有的国家会为路航装备一些固定翼攻击机，比如A10，或者有的国家直接将空降兵也划归道路航之中。因为在他们看来空降兵也符合陆军这样的定位，只不过是采用了空中运输和空降这种行进突击方式罢了。
苏*对于直升飞机这块非常的重视，而且也是世界上研发制造直升机种类最多最庞大的国家之一。其关于直升飞机的研发方面一直投入比较大，主要呢则是有两个单位或者说是两个人承担起了这方面的设计研发工作。
第一个是卡莫&夫设计局，它成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫，1902年生于俄的伊尔库茨克。比较有趣的是，他居然与米里是同乡，另一大直升飞机设计局的第一任设计师，看到这个资料，大家还以为伊尔库茨克这个地方是不是盛产直升飞机人才啊。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。1931年开始到流体动力学研究院工作，在特种结构室继续研究旋翼机。当然了，和很多天才一样，他很快就展现出来了过人的才华，他研制的A7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。
1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，研制工作也就没有开展起来。所以到了43年，旋翼机设计局宣布解散。随后，卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，并与47年研制成功卡8。当时，世界上有—种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么前途，甚至连俄血统的老美直升机大师西科斯基也这样认为。
不过卡莫夫没有气馁，而是继续坚持走自己的路，并在48年他组建了卡莫夫设计局。随后他就确定了设计局的发展方向，研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于在舰船上起降和装载停放。所以他确定了为海军研制舰载直升机的方针，并先后推出的卡10、卡15、卡18等型号都是舰载直升机，取得了大量这方的订单。
随后在这一思想下，卡莫&夫设计局有先后，卡25，卡26，卡27吗，卡29，卡50，卡52，乃至后面的卡126、卡128、卡226等，以及那些别具一格的新型飞机，比如带涵道尾桨的单旋翼直升机卡60，无尾桨的单旋翼直升机卡118等。而因为独特的设计理念，使得卡莫&夫设计局和卡系列直升飞机，成为了直升机发展史中独树一帜的重要一部分。
而苏直升飞机的另一大来源，就是米里设计局。和米里设计局一样，它也是用人名命名的，它的第一位总设计师叫做米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，1909年生于俄的伊尔库茨克，和卡莫夫那家伙是老乡。31年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到流体动力学研究院从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为流体动力学研究院直升机部实验室主任。战争结束后，刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师。
设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有。一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到雷宾斯克街。他们正是在这里研究米1直升机的，并于48年米1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米1是前苏*第一种投入批生产的直升机，这标志着苏*自己直升机制造业的建立。
随后米里设计局又先后研发出来了，米4，这是一款神奇的直升飞机的，它仅仅用了一年就被研发出来了。并且在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。而且米4直升机连续生产14年，有四十多种改型，除了大量长辈苏*部队外，还销往世界34个国家。
随后，米里设计局的研发工作进入正规，他们现实研发出来了当时世界上最大的单旋翼重型运输直升机米6，并且从米6开始一直到2012年，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。
虽有在接下来的时间力，他们又先后研发出来了米8，米10，米12，米24，米26，米28，米54等一系列直升飞机。而这些飞机呢也在各领域发挥了极大的作用，并创造出来了一个又一个记录。如米8直升机，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。米24，世界上第一款专门设计和研发的战斗直升机。装备陶瓷装甲和防弹玻璃的米28，世界上防护最强的战斗直升机，据西方说，它的战场生产能力要优于老美的阿帕奇。另外还有重型运输直升机中的传奇米26，世界大使用过的最大的单旋翼直升机，其最大起飞重量56吨，最大载重20吨的优异性能，到了新千年以后还无人超越。
因为米里设计局的传奇表现，所以现在人们一提到苏系直升飞机，就自然而然的想到了米里设计局的米系列飞机。而它所研发制造出来的直升飞机，也早已走出这里，面向全世界，也是全世界使用最多的直升飞机系列。